從M.Benz未來的汽車藍圖裡，我們可以看到Hybrid油電混合動力車扮演著很重要的角色，但與競爭對手不同的是，M.Benz覺得用環保配方的環保引擎加Hybird會更好！

BlueTEC是M.Benz最新的柴油引擎科技，也讓M.Benz的柴油引擎在潔淨度上居於領先的地位，這項引擎科技發表於2005年，首先應用在大型、重型商用車上，小型乘用車則是在次年的底特律車展，率先安裝在E320 BlueTEC及GL320 BlueTEC上。經過BlueTEC加持的E320 CDI，油耗達到每公升14.3公里的水準，且通過了全球最嚴格的美國加州法規，因此，除了節能外，M.Benz還讓藍色科技成了綠色環保的同義詞。 

經過BlueTEC加持的E320 CDI，油耗達到每公升14.3公里的水準。

M.Benz在排氣系統中另外加上了名為「AdBlue」的解決方案，它是BlueTEC達到全面潔淨的最大功臣。

潔淨的關鍵—AdBlue
M.Benz的BlueTEC為何如此潔淨？關鍵在於廢氣中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）不見了，取而代之的是無毒的氮氣、二氧化碳及水。除了原本使用的碳微粒過濾器及觸媒轉化器之外，M.Benz在排氣系統中另外加上了名為「AdBlue」的解決方案，它是利用一只儲存尿素的容器，將尿素注入高溫的排氣管中，尿素會轉變為阿摩尼亞（NH3），再與廢氣中的NOx起化學作用，形成氮氣（N2）及氧氣（O2），接著氧氣（O2）則會與一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）形成水（H2O）及二氧化碳（CO2），整個連鎖的化學反應可以寫成下列的方程式：
             
NOx＋HC＋CO ————> N2＋H2O＋CO2

上面提到的阿摩尼亞（NH3）消耗率，約每百公里消耗100毫升，若以5000公里的保養週期計算，約消耗五公升阿摩尼亞，而AdBlue的尿素儲存量在ML320 BlueTEC及R320 BlueTEC上是28公升，GL320 BlueTEC上則是32公升，存量都遠遠超過每次回廠保養的週期。而AdBlue解決方案，就是讓新一代的BlueTEC柴油引擎得以藍的發綠，達到完全潔淨的最大功臣。

M.Benz選擇美國舉辦BlueTEC全球發表會實有豐富宣示意涵。

BlueTEC會挑嘴
台灣中油要加油
M.Benz的BlueTEC柴油引擎選擇美國作為它初試啼聲之處，之所以選擇這裡「首發」，自有其背影因素。

首先，BlueTEC引擎要求的柴油品質相當高，含硫量必須低於10ppm（台灣超柴為50ppm、高出五倍！），全美的超低含硫柴油加油站已有76,000處。此外，全世界汽車廢氣排放法規最嚴格的地方就是美國加州，BlueTEC通過了加州認證，在其他國家也不會有太大困難，指標意義濃厚。 

BlueTEC系統並非無中生有，而是M.Benz從厚實的柴油科技中累積新科技而來，最新的技術則是在廢氣中加入NH3以中和氮氧化物。

當汽車排出車外的氣體是少量的氮氣、二氧化碳及水時，對環境的汙染也會大為降低，而這個理想，已由M.Benz Blut TEC予以實踐。

最後，美國市場是全球最大市場，M.Benz選擇這裡舉辦BlueTEC全球發表會（很榮幸地，一手車訊也受邀參加），等於是向世人宣告，M.Benz成功地利用原有的厚實基礎，也就是十分成熟的柴油引擎技術，在最小最經濟的人、物力投入上（也等同於增加了產品售價上的競爭籌碼），達到了環保節能的豐碩成果。

GLK年底登台
時尚美學新風暴
眾人關心的GLK豪華越野車何時抵台？在與總代理確認後，得到最快今年底就會登台的消息。首發車款將以汽油引擎為主，2009年再追加柴油車款。據悉，GLK的潛在客戶中，有相當高的比例是都會女性，所以這部車上市後，很可能會以全新的構型美學，在時尚圈裡掀起不小的漣漪。

碳微粒過濾器及觸媒轉化器從2003年便配置於M.Benz的柴油引擎上。

而從汽車科技演化的角度看GLK，它的內涵就更豐富了。相信大家都還記得今年三月日內瓦車展上，M.Benz展出了GLK BlueTEC Hybrid概念車，那部車這次也來到BlueTEC發表會現場，它最重要的意義在於，M.Benz也認為Hybrid油電混合動力是可行之路，也準備在2009年上路（S400 Blue Hybrid、ML450 Blue Hybrid，台灣將引進前者），但是，引擎用的是效率更高的柴油引擎，且在BlueTEC推出後，再也沒有人會質疑柴油引擎的潔淨性了。

AdBlue中的尿素儲存量在ML320 BlueTec及R320 BlueTEC上是28公升，GL320 BlueTEC以則是32公升。

ML小改款售價略漲
2009年式的ML將會有一番新風貌，眼尖的讀者應該已經注意到照片中的ML與目前台灣販售的車型略有出入，沒錯，台灣即將引進這部2009年式小改款車型，但引擎因台灣柴油含硫量偏高之故，將會繼續沿用原320 CDI（無BlueTEC）引擎。

BlueTEC需使用含硫量低於10ppm的柴油，台灣中油的超級柴油含硫量仍舊偏高。

ML車型修改的部份主要在於新設計的前/後保桿、更大的頭燈、燻黑的尾燈及更突出的水箱罩。內裝部份則使用了新開發的內飾材質，創造更體貼的視覺及觸感；上下雙色調設計也讓內部空間更有層次；至於全新設計的四幅式方向盤，也將會在R-Class及GL上見到。售價部分，ML320 CDI為335萬、ML為339萬，略高於原本的329萬及333萬。至於R320 CDI將不會引進，R350L為329萬，R500L為437萬。

柴油引擎巨人—M.Benz
如果從M.Benz推出的第一部柴油引擎車260D開始算起，M.Benz使用柴油引擎的歷史已經超過70年，它也是第一家使用柴油引擎的車廠。事實上，發明柴油引擎的人就叫做Diesel，全名是Rudoff Diesel，後人為了紀念它的卓越貢獻，便以他的姓氏來命名柴油引擎。

而在柴油引擎發展史中，1997年發表的「共軌直噴」搭配四汽門進排氣機構是一大突破，從這裡開始，柴油引擎在油耗經濟性及扭力輸出上，奠定了無法被撼動的地位，M.Benz的柴油引擎也因此冠上CDI—Common-rail Diesel Injection的稱號。

如果要挑毛病，大概就屬柴油引擎的廢氣中含有過多碳微粒及氮氧化物（NOx）等有毒氣體，因此，M.Benz於2003年為柴油引擎裝上過濾碳微粒及氮氧化物的觸媒轉化器，接著在2005年發表BlueTEC科技，達到完全潔淨的目標。

ML小改款售價略漲
2009年式的ML將會有一番新風貌，眼尖的讀者應該已經注意到照片中的ML與目前台灣販售的車型略有出入，沒錯，台灣即將引進這部2009年式小改款車型，但引擎因台灣柴油含硫量偏高之故，將會繼續沿用原320 CDI（無BlueTEC）引擎。