以往開車要享受動力隨傳隨到的輕快加速感似乎非得要選大排氣量車款，不過在高油價燃油費錙銖必較的年代下，小排氣量引擎結合渦輪增壓高效率與經濟性特性讓開車變得輕鬆無負擔。

Audi A3 1.4 TFSI
保留渦輪動力強勁

看到1.4 TFSI就想到VW集團所推出的雙增壓動力系統，而最具代表性莫過於Golf GT成功打響名號，不過Audi A3 1.4 TFSI雖然搭載相同的引擎型式，卻也取消原有機械增壓而保留渦輪結構，除此之外另外配置上水冷式進氣系統，動力輸出由140hp稍稍降低至125hp/5000rpm與20.4kgm/1500～4000rpm，看似動力表現退步實際駕馭卻因為與七速自手排DSG變速箱結合，讓高效能引擎與低負載擁有更輕快靈敏的加速反應。
 

儀錶與中控檯設計延續Audi簡潔俐落的風格，不過方向盤並未附上多功能控制鍵與當紅F1換檔撥片似乎仍稍嫌不足。

Audi A3 1.4 TFSI所搭載的變速系統為S Tronic七速自手排，多了一檔除了加速力道更直接之外，在檔位的選擇上也能更加隨心所欲。

1.4 TFSI在引擎本體不變的情況下，僅取消機械增壓結構維持渦輪動力輸出設計，雖然馬力小幅下修至125匹，不過輕快的動力表現依舊令人讚賞。

雖然說1500rpm以下仍有小排氣量引擎特有的扭力不足特性，不過相當輕微的影響隨轉速爬升後，原廠K03渦輪立刻發揮小渦輪輕推的優勢，1.4升排氣量低油耗所擁有的高經濟性與輸出功率都明顯優於先前1.6自然進氣車款，況且搭配七速自手排DSG在檔位選擇上也更加聰明，不論加速反應或爬坡路段都有強勁動力作為堅實後盾。
 

為得知A3 1.4 TFSI的動力表現是否如原廠公布0～100km/h只需9.5秒，筆者以D Box進行數據測試，隨著掌握渦輪開啟的Timing與煞車釋放點，在扭力峰值達到20.4kgm瞬間彈射起跑，DSG自動控制換檔時機，不用刻意降檔來進行短跑衝刺就已跑出與原廠相同的亮眼成績，如果電腦供油與點火再稍加修正跑進9秒內應該相當輕鬆。
 

以都會型的用車消費者而言，低速高扭力與低油耗等雙重利多因素確實相當吸引年輕消費者與經濟型買家作為首選，畢竟牌照稅7120元加上燃料稅4800元，與平均每公升燃油可行駛近15公里的優異油耗表現來看，確實能突顯出Audi A3 1.4 TFSI的價值所在。 

K03水冷渦輪擁有可變幾何、小渦輪低轉作動、高扭力輸出與低油耗特性，這些都是符合高油價時代的節能好幫手。

都會型用車需要輕快好開與省能環保的雙重要求，對於經濟型買家而言這樣的用車方式才能減輕開車壓力。

底盤結構維持原狀
引擎減輕配重改變
 

A3 1.4底盤結構依然維持前五連桿後多連桿的設計，不過引擎本體重量減輕使得車身配重因此有了改變，以往車頭較重不利急速過彎的推頭情形變得相當輕微，轉向特性也更加靈巧與精準，雖然說1.4車款在設定上是以都會型用車為主力，不過要在多彎的山路小試身手高速過彎也不會再推、推、推‧‧‧。
尤其七速設計讓檔位與油門的拿捏更容易控制，使得彎道上油門收放與方向盤轉向的控制能有更明確的精準回應。雖說原廠配置的205/55R16屬於一般舒適街胎，不過卻能保有行駛的舒適性與路面回饋感，除非是超熱愛視覺改裝與強烈運動風格的玩家才需進行升級，以原車設定而言已相當合適多數使用買家。

都會型便利小車
空間乘坐最合適
 

一部車到底要多大空間才叫作合適這就要見仁見智了，不過要考量到空間使用的頻率與經濟性而言，都會型買家確實不需要再買一輛尺寸大、難停車、後座又不常使用的房車，A3擁有2578mm軸距的情況下即使乘坐四名成人也能輕鬆Go，而五門的車型設計也使乘客與行李空間都能兼顧！更何況大多數人平時車上最多只有2人，要符合目前超高油價低油耗的高經濟效益，筆者還是建議選擇重量輕與高效動能的都會小車最實在。

誰說小排氣量就沒有好的動力表現，Audi A3 1.4 TFSI雖然僅有125匹馬力，不過在20.4kgm與七速自手排的輔助下0～100km/h也能闖進10秒之內，可見得高效能動力輸出還能兼顧經濟性確實強化產品的同級競爭力。

Audi御用改裝廠ABT針對1.4升TFSI目前並未有動力套餐可供選用，僅針對底盤與煞車系統有升級的空間。

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