加裝機油冷卻器
確保夏季油溫正常

許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器，目的在於控制機油溫度，因為油溫過高不但會加速機油變質，油膜承受擠壓的能耐也會降低，對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣，在冬季時卻有可能發生溫度過低，機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境，一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差，引擎出現重拖的問題，此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。 

俗稱「油龜」的節溫器就位於機油芯轉接座裡，開啟溫度為80℃，可減少機油暖機的時間，讓引擎得以立即進入工作狀態

80度開啟散熱循環
冷卻油溫於10度間

這款由保羅所推出的13排新款機油冷卻器，最大特色在於機油濾芯轉接座上，設有一節溫器，可在80度時開啟進行散熱循環，並於70度關閉，避免引擎動力出現耗損情形，且周邊採用鋁合金快拆接頭，並沿用高溫耐壓之金屬包覆鐵氟龍油管，可有效防止油壓損失的問題出現。

測試車輛為一部’97年Virage 1.8原廠引擎，測試前已先將機油換新，確保數據無誤

測試車輛為一部’97年Virage 1.8原廠引擎，測試前已先將機油換新，確保數據無誤

實際安裝於一部’97年Virage 1.8原廠引擎上進行散熱效率測試，方式為先將兩組油溫感應器，安裝於機油冷卻器管路之前後位置，並待油溫降至50度後，再以原地拉轉至3500rpm的方式來進行測試。測試後發現未裝節溫器前，需經過15分鐘後才會到達80度油溫的情況，在加裝節溫器後只需9分鐘即可到達80度的油溫，可見節溫器確實發揮的作用。

經過機油冷卻器後的溫差可達10度左右，代表其散熱效率確實相當不錯，實際上路的表現將更加明顯

不只如此，再經過10分鐘後，可以明顯看出散熱前後的溫度各自為75度與85度，溫差達10度左右，代表該產品的散熱效果相當不錯，若能真正上路進行更強的撞風效應，相信前後溫差將更大才是。