除了流通轉售給之外，在歐美發達汽車市場中，有約四分之一的拍賣中古車最後命運是報廢與拆解（並回收有價值的零組件），這也催生了汽車拆解產業的蓬勃發展。發達汽車市場報廢車的回收再利用率已經達到近90%甚至更高，美國的報廢汽車拆解企業數量已有1萬2000多家，零組件翻修再製造企業更達到了2萬多家，日本的汽車拆解企業也有約6000家的規模，而大中華區的汽車拆解相關企業數量僅在1000家左右。歐美日地區的相關法律法規也趨於完善：如德國在2002年頒佈實施《廢舊車輛處理法規》，日本在2002年制訂了《汽車回收利用法》並於2005 年開始實施等。

中古車電商運用互聯網的資訊整合能力，透過多平台的方式將中古車資訊集中發佈並提高市場集中度；美國市場的車輛訊息平台翹楚是Autotrader.com，為估值最高的中古車電商（超過100億美元）。

以我們的鄰國：日本市場為例，由於擁有競爭力強大的本國汽車製造商，日本是不折不扣的汽車強國，全國汽車保有量達到8000萬部之巨。日本每年生產約1000萬輛新車，本國新車年銷售量維持在500萬部上下，物美價廉的新車造就了成熟的日本中古車市場，自1990年代起中古車交易量一直保持每年800萬部的水準，遠遠高過新車銷售量。

除了與現有的實體中古車經銷商合作之外，還有部分業者選擇自己經營實體或線上通路，美國市場的代表就是CarMax以及採用O2O模式的Beepi平台。

由於車型更新換代迅速且中古車流通量大，新車售出後其價值隨年限快速下降，一般兩年左右價值就折半，8年以上車輛的價值幾乎為零，大部分汽車報廢時車況仍然很好。但是日本其實沒有強制車輛報廢制度，而是利用經濟導向促進汽車報廢更新。日本採用在車輛檢查制度下的自願報廢原則，車輛只要通過每兩年一次（新車為出廠後3年）的年檢便可上路行駛，並無達到一定行駛里程或年限後強制報廢的要求。

個人賣中古車給個人、沒有中間商賺差價的C2C/P2P賣車模式代表廠商瓜子、人人車和好車無憂早已讓許多民眾耳熟能詳。

不過車檢首先逐年加強環保標準，其次年限愈長的車，在年檢中收取的稅金等也愈多，進而鼓勵車主報廢舊車。同時透過稅制上對新型環保、低耗油汽車給予優惠稅制：例如對低於2010年油耗標準5%、廢氣排放量低於2005年標準75%的汽車，最多可減免約50%的汽車稅和30萬日元的汽車取得稅。日本特殊的市場環境使得該國汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年，每年報廢車輛約550萬部（與新車銷售量基本持平）。

由於市場上擁有大量物美價廉的中古車，加上人力成本高昂和日本消費者挑剔的消費習慣，銷售大幅改裝或拼裝車幾乎無利可圖。價格便宜與品質較好的大量日本廢舊汽車及拆裝零組件透過出口方式流入台灣、中國及中亞國家，若讀者有機會前往哈薩克、塔及斯坦、緬甸等國家、就可發現大量的日本品牌右駕車輛。

除了流通轉售給之外，在歐美發達汽車市場中，有約四分之一的拍賣中古車最後命運是報廢與拆解，這也催生了汽車拆解產業的蓬勃發展。

歐美日地區都採用世界一流水準的汽車拆解專業機台，只需要短短7至10分鐘即可完成一整部車的拆解過程，並且還能針對特殊零件進行分類、關鍵的二手電裝部件仍有不俗價值。

隨著中國汽車消費階層的年輕化，「購買中古車」已不再是貶抑詞，還能促進資源有效循環再利用，但二手翻修的零件部品仍須注意其可靠度與安全性。