跟前一組大尺寸的旅行車不太相同，這兩部中尺寸的旅行車，雖然看來體型跟空間稍小，但也相對得到一些大尺寸旅行車所沒有的優勢，主要在於整體的靈活與操控性方面。

Allure+的18吋圈胎除了視覺效果外，也提供了更好的抓地力。

308 SW跟Octavia Combi兩部車之間的差異極大，這些差異不僅出現於內外的造型設計上，就連駕駛感都有著明顯的對比，捷克系車款（或該說是德系？）的硬派沉穩對上法系的靈活精巧，總會讓人覺得兩者間的落差非常巨大。

雖然這兩部車都是掛上車尾、增加車長的旅行車，但其實它們的駕駛與回饋感都還是很接近掀背車的，除非刻意的激烈操駕，否則平常不太容易察覺到它們車尾所帶來的慣性。

六速手自排檔位選擇積極，換檔過程亦是相當滑順。

308 SW刻意突出的儀錶檯與小尺寸方向盤的搭配，帶來了非常反傳統的視覺感，但這樣的設計對駕駛感卻有著相當正面的幫助，雖然造型奇特，但駕駛時卻有著讓人覺得意外的靈活感，而且小直徑的方向盤總讓人聯想到工廠賽車；事實上除了小直徑方向盤，308 SW位於中扶手上的Sport按鍵，則是一項讓308 SW獲取更高評價的秘密武器。這套名為Dynamic Pack的配備連動了方向盤、變速箱、儀錶板與排氣系統，在按下按鈕之後車艙內的聲浪會變得更為渾厚，動力反應與轉向回饋也變得更敏銳一些，讓整體熱血氣氛瞬間爆錶，雖然是旅行車，但熱血度可不輸小鋼砲。

小排量柴油引擎有著天生扭力優勢，也為此車帶來了衝刺力。

相比於308 SW的熱血與激情，Octavia Combi在動力操控方面的表現顯然相對規矩許多，它不像308 SW那般刁鑽熱血，但是也不至於讓人覺得無趣或是缺乏回饋，只是在308 SW唱作俱佳的表演之後，Octavia Combi的平穩表現，相形之下顯得有些太過穩重沉悶。

穩健的動態與偏向舒適性的設定，讓Octavia Combi的動態相對保守。

但是撇開聲光享樂的部分，Octavia Combi在操控方面的表現其實不賴，車輛回饋感充足，動態反應則是屬於沉著穩定的一派，對於駕駛者來說是可以輕鬆駕馭的車款；當然，跟講究駕駛樂趣的308 SW相比，Octavia Combi乘坐感是相對舒適一點，動態的側傾與俯仰無可避免地較為明顯，但整體來說Octavia Combi的表現是比較偏向舒適性設定。

經濟型的16吋圈胎配置顯示出此車的設定取向。

Winner～308 SW

雖然這兩部車在動力操控方面的表現都在水準以上，但顯然308 SW誇張表演的聲光效果比Octavia Combi來得迷人許多，事實上它在操控方面的表現十足強悍，不只靈活容易駕駛，更為駕駛者準備了充分的樂趣，因此在這個項目上，308 SW贏得輕鬆漂亮。

七速DSG也夠積極敏銳，相當能壓榨引擎動力。

雖然數據上沒太大優勢，但整體流暢線性的動力特色也頗為迷人。