普利司通全新推出的Playz，強調濕地與磨耗表現，除此之外最大特色還能減輕駕駛疲勞，究竟是何種設計能有如此表現呢？

文 彭郁儒 / 圖 廖子賢

輪胎是車輛唯一接觸地面的零件，但卻扮演著安全的幕後功臣，尤其在下雨天更突顯出輪胎的重要性，普利司通日前所推出的全新Playz，便是針對濕地操控/抓地力的產品，同時運用Silica粒子微小化，強化聚合的結合，減少Silica分子間的磨擦，壽命也比自家Nextry更加出色，此外還能減輕駕駛開車的疲勞。

胎紋中央採加寬處理，溝槽也採用花紋與圓弧形狀組合，以提昇濕地的抓地力與煞車表現。

不對稱形狀與胎紋建功

Playz胎壁採用不對稱狀設計，由於車輛Camber外傾角為負值設定，透過不對稱形狀能在行駛時讓輪胎接觸面積呈現規則方形，因此能減少因路面所導致的拉扯晃動，進而降低駕駛須不斷修正方盤而造成的疲勞，另外胎紋中央採加寬處理，溝槽也採用花紋與圓弧形狀組合，進而提昇濕地的抓地力與煞車表現。

利用不對稱形狀讓接觸面積呈現方形，進而降低方向盤拉扯頻率，減少駕駛因修正方向盤所產生的疲勞。

濕地/繞錐/變換車道展實力

為了體驗Playz的表現，普利司通用Altis做測試車款，於ARTC安排濕地繞周與乾地變換車道、繞錐等關卡，並安排國產Maxxis Mectora 3做為比較。首先濕地繞周部分、也是本次Playz主要訴求項目，原廠人員強調在彎道必須以時速40km/h通過，否則便會產生打滑。我們先以Mectora 3體驗，於彎中果不其然已能感受到有些微漂浮，車尾滑移的感受，隨著持續向彎中前進更可發現輪胎抓地力已明顯降低、也開始有側滑情況。反觀使用Playz以同樣速度通過，不僅沒有Mectora 3的漂浮感，於彎中也有較為穩定的循跡表現，甚至可以用再高的速度通過，不過在累積一定慣性之後仍會產生些微的推頭情況，至於煞停部分因無法累積速度所以無法感受兩者差異。

C牌輪胎在濕地會明顯感受到漂浮感，同時也容易產生側滑情況。

而乾地方面，在約90km/h的速度進行變換車道，Mectora 3輪胎仍保有抓地力與穩定的循跡性，繞錐也能維持一定轉向表現。至於Playz在乾地表現與Mectora 3並無明顯差異，只有在轉動方向盤當下可以感受到稍微更好的黏著感；繞錐則以60km/h持續繞行，因Altis車輛本身的特性，在產生鐘擺慣性之後便會開始失去抓地力，不過只要稍收油門便能回復至既定路線。在經過濕地與乾地測試後，Playz皆有著令人滿意的表現，雖然無法應付激烈操駕，但以普羅大眾的市場定位來看，其整體表現足以應付消費者一般日常的駕駛方式與需求。

Playz因有較佳抓地力，因此在同樣彎道可以用更高速度通過。

乾地部分C牌與Playz有著相近的水準表現，不過仍可感受Playz有著較為突出的抓地性能。