初夏的北海道，雖然沒有預期想見的薰衣草花海，不過滿山遍野的綠卻是與冬季白芒芒一面有著天壤之別，來不及從眼前美景中抽離，卻被偏時點火轟隆作響的N組賽車喚回現實，周邊的觀眾以不遜於專業媒體的速度拿起大小不一的相機狂按快門，隨著Rally Car橫移的車身與揚起的漫天塵土拍下照片留念，這就是屬於越野賽的熱情啊！如果女朋友嫌看薰衣草老套、冬季滑雪又太冷，不妨安排一趟另類的「日本Rally」之旅，保證讓她愛死你！

說起賽車運動，國內車迷最感興趣的莫過於F1與WRC，由於兩大賽事都有電視頻道轉播，高能見度自然讓許多人熱衷不已。而此次介紹的APRC(Asia Pacific Rally Championship)賽事規模雖不若WRC龐大，不過年度賽事也有七站，比賽地點跨越東亞與太平洋，甫結束的日本站則是推薦觀光兼看比賽的最佳地點。

雖說最後一站的中國站有著語言相通的優勢，不過越野賽的比賽地點大多在鄉間，交通便利與否對外國人來就顯得格外重要，日本站雖是在北海道的帶廣(Obihiro)舉行，不過當地有機場亦有鐵路，要順利便捷的抵達並非難事。此外，北海道風光與美食亦是一大誘因，除了有越野賽可以看之外，當然也能順便在當地觀光遊憩，一舉兩得。皆下來就概分食衣住行育樂六大方面概略介紹怎麼自助去北海道看APRC，體驗爛泥路的車身橫滑快感！

利用電腦劃機位領取登機證，只要感應護照就能自己選擇座位，方便又快速。

機場設有巴士的自動購票機，看圖操作語言不通也沒問題，巴士發車時間絕不誤點，買票時要注意時間班次。

帶廣怎麼去？
飛機有兩種
帶廣在北海道，坐飛機去有兩種選擇，一是花約四小時直飛北海道千歲機場，然後再搭JR新幹線到帶廣站，依車程約1.5～2.2小時，也可從札幌搭巴士到帶廣，車程約四小時，目前直飛的機票價錢約為台幣23,800(長榮)～25,200(華航)元(不含兵險)，JR與巴士的票價分別為6,200與3,670日圓，合台幣1,772與1,049元。方案二就是先飛抵日本成田機場，在搭機場巴士前往羽田機場，轉日本國內線飛往帶廣機場，機票價錢為26,800元，轉乘機場巴士要價3,000日幣，合台幣858元，再坐計程車或巴士前往帶廣市。兩個方案花的時間與交通費相差不遠，視自身行程與預算選擇適合的前往方式。

三不五時在飯店停車場晃晃，就能拍到一些賽場外的花絮車。

飯店怎麼選
帶廣站週邊最好
到了帶廣之後就得先找落腳處，若搭乘JR出站後就有幾間飯店可選，不過我們建議住的是位於帶廣車站對面的Route Inn，原因除了近之外，最重要的是這間飯店是APRC的指定旅館，住在這可以看到各隊車手進進出出，有機會還能要個簽名。車隊的比賽車與工作車不時也會出現在飯店停車場，比起在維修區裡面，飯店時的車手跟比賽車相對平易近人許多，Route Inn的房價一晚是6,800日圓，整體而言是相當划算的選擇。

飯店賽道間的移動
租車是上策
不管是Service Park還是各SS賽段，都離Route Inn有著30分左右的車程，有的地方巴士也不會去，想要自在的移動兼觀光，還是拿份飯店的旅遊導覽，到帶廣車站附近的租車店去租代步車吧。以Honda Fit為例，租6、12、24小時分別要價5,250～6,825日圓不等，可以視情況決定租車時間相當彈性。一般來說每天租12小時就已足夠，也不用花太多錢在租車上。

大通食堂是日式自助餐店，有許多單品可以選擇，筆者在此狂吃一頓還花不到1,500日圓，真的是「俗擱大碗」。

民生問題要解決
吃得飽吃得好
帶廣雖然不是大都市，不過車站附近相當熱鬧，小吃店與居酒屋到處林立，也有為數不少的西餐廳，消費比起東京來說可是實惠許多。在帶廣要吃飽，大概花不到1,000日圓，想吃好一點也不會超過3,000日圓。飯店附近也有便利店，日本的泡麵可是一流的，只要口袋有錢，在這邊可是餓不著肚子的。比較要注意的是某些賽段較偏僻，出發前最好先準備午餐，免得在荒野中餓肚子！

位於帶廣近郊的池田葡萄酒研究中心是值得一遊的地方，除了可以看到製酒過程外，還有免費的紅白酒可以試喝

賽車外的活動
開車遊山玩水
從開幕、正式的兩天賽程其實不用每天都待在賽道，只要挑幾個SS路段去感受一下橫滑激情就好，其他的時間就可以開車到處兜風。只要按著導覽地圖就能感受北海道的夏季原野、湖光山色。夏天的北海道平均氣溫約是20～26度左右，除夜晚稍涼外，其餘皆是舒適宜人的天氣。另外要準備雨具，偶會有間歇性的大雷雨，這次比賽就因大雨取消了某些賽段，有備無患才不會掃興。

近距離感受Rally熱情
請準備10萬新台幣！
去觀賞APRC大概需要五天時間，整個行程通通自助的話要多少錢！相信是有興趣的車迷在意的事情，來回機票、食宿所需、租車料金，以最省錢的方式去玩一趟也得要43,931元，這還不含購物、娛樂、租車油資等花費，若要玩得盡興些，恐怕準備個10萬新台幣才能玩得「輕鬆自在」！

汽車相關零配件廠商的攤位不只吸引大人，小孩子也會為電玩遊戲著迷不已。

既是車迷所到之處，車廠也不會放過此一絕佳宣傳機會，Mitsubishi Pajero當場提供試乘體驗，感受車輛性能。

Service Park
賽車嘉年華會
Service Park除了是各廠隊的維修中心，在這不只可以觀看車隊維修調校比賽車，賽車風氣盛行的日本，還會在旁邊設有如同園遊會般的親子同樂區，有吃有玩有表演，還有跳蚤市場的露天拍賣，許多熱愛賽車運動的爸爸可是攜家帶眷到此一遊，看比賽順便親子同樂，讓賽車活動也能平易近人。 

適逢G8高峰會在北海道舉行，Service Park也舉辦小型環保節能車展，吸引眾人圍觀。

車隊技師巧手
車手拼命的強力後盾
比賽告一段落之後，所有參賽車輛就會回到Service Park進行維修，這時就是車隊技師最忙的時候，在有限的時間內要完整車輛整備，專業分工與熟練技巧就是與時間賽跑的重要幫手。此時正副駕駛就會對剛才賽況與領隊分享、討論，並針對接下來的比賽進行策略擬定，每一個環節都關係到下一個SS賽段的成績，那怕是千分之一秒也不輕易退讓！ 

穿著黑背心的就是「糾察隊」，負責盯著各車隊有沒有違規的維修或更換零件行為，維護比賽的公平性。

激烈的爛泥碎石路操駕，輪胎定位更是重要，一塊板子加一根線，就是技師的「百世霸」！

方向盤上貼滿的記號，就是幫助副駕駛記錄彎道特性用。

原廠式樣廠車規格
賽前路書記錄車
Rally賽不像場地賽，賽道中不可控制的因素太多，副駕駛做的功課─Road Book就顯得格外重要，而這兩部車就是Motor Image的賽前練習車，正副駕駛會開著車到各SS賽段記錄彎道狀況順便熟悉賽道，別看外觀素雅如原廠，底盤設定可是比照比賽規格，不然那受得了Rally級路面跟車手的激烈操駕！

一分二十秒車手
與有榮焉
在碎石泥巴路上用140km/H狂飆是什麼滋味，筆者現在終於知道了！趁著比賽前一天練習空檔，坐上Motor Image當家二號車手Rifat的比賽車，充當沒有路書的副駕駛。隨著偏時點火與原地增壓的狂暴音浪，這輛N4組賽車在綠燈亮起的瞬間就激射而出。坐在車內與在車外看完全是兩個世界，在低摩擦路面高速奔馳比世上任何一種雲霄飛車還刺激，沒有方向盤感受的筆者直覺這是一艘快艇，所有On Road駕駛經驗都無法解讀目前的車身動態，Rifat忙著控制高速扭動的車身通過一個又一個彎，或是利用手煞車讓我過過WRC橫滑過彎的癮，通過計時點後時間為一分二十秒，對Rifat而言可能只是成績的意義，對筆者而言可是永難忘懷的1’20”！

儘管今年賽季挑戰者眾多，Coddy Crocker依然努力朝三連霸之路邁進。

年砸三千萬
打響Motor Image名號
正當台灣的消費者漸瞭解Motor Image為Subaru做的事之後，執行長陳駿鴻現在的目標是讓Motor Image的冠軍車手Coddy Crocker完成三連霸的任務。熱愛賽車運動的他表示每年投資在車隊上的金額高達新台幣三千萬，目的很簡單：就是要贏！旗下車手也不負所望向三連霸挑戰，陳駿鴻希望可以藉由Motor Image對APRC所做的努力與重視讓台灣消費者認識意美集團，讓Subaru的品牌精神能更深層的進入到車迷心中。

艱辛比賽後的成功果實必然甜美，這一刻觀眾也能輕易感受車手的冠軍喜悅。