累積統計：323560部

去年同期累積：312473部

成長率： +3.7%

告別傳統車市低潮期的民俗月（農曆七月/國曆八月）份，今年九月份進入了也是全年最後一個1/3比例的衝刺期，而也讓去年比衝出達25.8％的亮眼成績，而九月單一月份新車掛牌數量也達33461部，無論是國產或進口品牌都加碼促銷與優惠力道，連龍頭和泰都樂觀預估今年整體市場不僅確定超過42萬部，而且也將呈現微幅的成長，當然也與Corolla Altis改款，以及全新國產小將如HR-V、Sienta上陣不脫關係。

十月上旬首度主動於媒體曝光的國產化Sienta，除了是高性價比滑門轎旅新秀之外，亦將以全球領先的左駕身份與雙動力戰略，全面向台幣60～90萬全乘用級距對手叫戰，更有著挑戰唯一國產小鮮肉HR-V的強烈意圖。

非傳統乘用挖角效應持續

若以九月份的新車掛牌數量看來，改款前的Corolla Altis依舊有著達到3003部的成績，而十月份正式上場的小改款車系搭配產品包裝與主被動安全配置明顯提昇的姿態，不但讓和泰喊出月銷目標4000部的超信心喊話，而改款前後幾乎「無縫接軌」的完美效益，也堪稱是國產車史上最強大的代表，而改款之後雖然已經取消了原有的各個性化運動車型Altis X，也證明了僅需單一車型就可以同時拿下15年國內車壇銷售冠軍，更取得單一車系總市場10％佔有率的驚人份量，無須增列其他差異化產品即可完勝對手的強勢作為，當然未來是否有可能讓Altis X復活仍有待觀察。

在進口RAV4持續熱銷加上Corolla Altis的神車光環下，市場已經傳出國瑞有意改以運動休旅取代旗艦房車Camry產線；而儘管獨佔國產大車級距，但九月份其混合動力版本也僅掛牌100部，未來Camry若真的退出國產陣營，也等於宣判SUV強勢消費取向的時代將全面接管準百萬市場。

有趣的是，Corolla Altis小改款上市和泰儘管喊出了月銷4000部的銷售目標，等同全年販售將挑戰五萬部的驚人紀錄，但對於非傳統乘用車領域的經營則從未放棄，陸續停產退市的Wish與Innova依舊在九月份的銷售榜上持續餘威之外，亦確定11月份發表全新滑門轎旅新秀Sienta，十月中則罕見提前主動於媒體上曝光，更傳出未來將以雙動力（1.5L、1.8L）搭配五人客貨、七人純客等兩種車型編成來挑戰市場的企圖，除搶在唯一國產小鮮肉Honda HR-V之前創造話題之外，亦希望入門版本可以接續Innova停產之後在小型商旅級距的空缺，更將潛在對手評估對象擴大至包括國產掀背之王Tiida之輩，可以感受到對於台幣60～90萬元價格帶所造成的無形壓力，另儘管Camry已經成為幾乎獨佔國產大型房車的代表，但受到Corolla Altis的擠壓與SUV級距強勢競爭的效應，市場上更已經傳出國瑞有意以下一代RAV4國產取代房車生產體系的作為，若真的屬實，已逐漸成為除國產乘用車最大級距的運動休旅市場，至少在今後3～5年內都將持續維持驚人的成長潛力與動能。

十月中旬台灣本田罕見以低於接單價的方式發表唯一國產小鮮肉HR-V，也被視為是取代昔日Civic產線的潛力國產新秀，雖然眾家進口對手也輪番叫戰，但台灣本田還是喊出年販一萬部的銷售目標。

當然，其他國產運動休旅對手也紛紛出招，像是中華三菱在小改款推出之前加碼出清原款Oultander、持續讓掛牌表現穩定之外，更大動作於十月份小改款發表之際，找來三菱自動車設計本部長國本恒博親自前來闡述Dynamic Shield家族設計語彙，亦重金禮聘人氣男藝人宥勝擔任車系代言人；搭配入手門檻大幅降低至台幣81.9萬元，並創下頂級4WD七人客車認證旗艦版本建議售價台幣117.9萬元的新低記錄，輔以整體產品包裝與隱性本質的大幅提昇，看來也不是省油的燈，而唯一國產歐系汽、柴油動力兼備的Kuga也將推出小改款，可見在非傳統乘用車領域眾家好手幾乎也不放棄任何可以挑戰龍頭的機會。

找來人氣藝人宥勝代言，更由三菱自動車設計本部長親自來台參與發表會闡述新家族設計語彙，入手門檻進一步降低至台幣81.9萬元的小改款Outlander，除了顏值大幅提昇之外，整車本質表現與NVH（Noise、Harshness、Vibration）更有挑戰進口對手的本錢，中華三菱也喊出年底前銷售2500部的銷售目標。

進口貨色持續強勢

在九月份國內新車市場最令人驚訝的現象，莫過於進口車佔有比率已經突破四成門檻，進而達到41.3％的比例，當然最後一季國產強勢新品的推出，將進一步帶動兩者之間的佔有率拉鋸戰，同時也將讓國人的汽車消費文化進一步有所改變，而九月份在非高級品牌領域，仍然有不少潛力新秀呈現強勢作為，其中包括同屬原廠直營體系代表的Taiwan Suzuki，全新Vitara以完整主被動安全防護搭配高性價比行銷戰略，也大動作陸續於上市後在全台展開異業結合活動，九月份除了掛牌255部之外（也正式站上進口七大品牌之列！），在唯一國產對手台灣本田確定HR-V由台幣74.9萬元起跳的建議售價宣佈之後，其實也暫時讓諸多眾家進口小鮮肉獲得喘息的空間。

同樣於11月上場的小改款Ford Kuga車系，為國產唯一歐系汽油、柴油動力兼備，全車系標配缸內直噴渦輪增壓動力的運動休旅車系，面對亞系與進口對手的挑戰，若能夠比照歐洲市場增加包括GT運動款或VIGNALE高級化版本，還可以進一步於其他對手拉開差距。

另外，在九月份正式發表的VW Tiguan車系，台灣福斯則以創下有史以來最高性價比的行銷戰略，不僅以362部的掛牌成績完勝Mazda CX-5成為進口運動休旅銷售亞軍外，接下來更接續宣佈降價幅度驚人的2017年式乘用車系，其中也包括限量版本的GTI Clubsport與多款R-Line運動版本，而轎旅車系Touran也趁Wish停產持續調低新車售價，更可以說是進口非高級品牌中動作積極的代表。當然台灣馬自達也動作頻頻，除了小改款Mazda 3在車輛到港供應恢復正常、也在九月份掛牌達1409部恢復元氣之際，更大動作發表了Mazda 6新年式房車與首度導入的旅行車，接下來更以幾乎無時差的速度，宣佈台幣148萬元起的MX-5 RF預售價，試圖在非高級品牌進口市場再掀波瀾，也堪稱原廠直營體系中市場反應速度最快者。

Taiwan SuzukI導入全新Vitara運動休旅新車之後，不但於九月份掛牌255部，更宣稱上市一個月接單超過500張，還大動作於全台通路舉行異業結合的創意行銷活動，試圖在小鮮肉潮流的帶動下挑戰更高的市場佔有率，九月份更躋身進口七大品牌之列。

當然，在進口新車市場佔有率持續強勢的整體現象中，高級品牌持續強化與深化對國內市場的經營，也連帶對於整體消費市場影響重大，光是九月份高級品牌前七大旗下運動休旅車款總掛牌數量更已經超過2000部門檻，甚至已經達到新車總市場掛牌數量的6％，其中進口車暢銷Top 21名除了M.Benz S-Class以外，更出現了BMW X1與Porsche Macan並列的狀態，更可見在進口領域運動休旅產品持續在超百萬價位對傳統乘用車造成影響，所以無論是高級或一般品牌，要進一步提昇佔有率都無法讓運動休旅產品缺席。明以

台灣賓士可謂是國內高級進口市場的大贏家，九月份光GLE車系就掛牌達251部還甚至大幅領先新世代師弟GLC（170部），讓過去超過十年於LSUV市場的低檔氣氛一掃而空，也讓LSUV成為高級車壇的新強勢產品類型。

九月份Porsche Macan新車掛牌達142部，與BMW X1、M.Benz S-Class並列進口暢銷車系Top 21地位，更持續為這個德國高級性能品牌於豪華領域奠定前所未有的強勢形象，也讓世人對台灣高級車壇驚人的消費力刮目相看。

原本在進口敞篷小跑已是銷售冠軍，台灣馬自達更快動作宣佈台幣148萬起跳的MX-5 RF硬頂敞篷版本接單預售價，更適合國內多變天候特性的特色，勢必將再度於個性小跑市場獨領風騷。

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