相信車迷們一定跟筆者一樣，覺得為何老是聽到R35 GT-R這部日系終極戰神又出新年式小改款的訊息？雖然次數還不至於多到成為夢魘，但心裡卻不禁嘀咕：到底改夠了沒？R35 GTR從2007年上市至今有10年光景，之中大大小小的修改調校總共有7次之多，儘管原廠已宣稱2017年式GT-R將會是Final Edition最終版本，但在R36連個影子都還沒有的情況下，難保R35不會繼續以2018年式的身份再度現身，並且又有可能帶來諸如百公里加速挺進2.6秒或在紐柏林又創下最速新紀錄等石破天驚的話題。

然而為何R35 GT-R會一直不斷推出改款車型？答案絲毫不用多想，這是Nissan在造車技術上精益求精的展現與昭告，但就是有人看法不同，就像有些國外汽車媒體常揶揄說，這無疑的就是在刷存在感，原廠深怕GT-R若沒有不斷往前精進，定會在一堆歐系名門超跑車中遭忽視並漸漸遺忘，因此唯有透過持續的強化與升級來展現它不凡的性能戰力與地位；再者，更毒舌的還有人認為R35 GT-Ru嚴格說來僅是部Super Performance Car而非Super Car，因此為了消弭與推翻這些酸言酸語的評論，R35 GT-R乃不斷的透過動力的調校升級去創造更驚人的加速成績，至少向世人證明其不容置疑的性能實力，否則在這些正宗名門超跑的面前，就只真的只剩下價格了。

近期有國外媒體從Nissan研發中心獲得消息指出，下一世代R36 GT-R仍在生產計劃中，只不過發表的時間需等到2018年；至於為何需要這麼長一段時間才會推出的主要原因，是因為負責車輛的首席工程師離開了Nissan，而這也使得原本計畫在2015年推出的R36 GT-R得延後至2018年才會現身，對此也能請大家拭目以待了。

◆R35 GT-R各年式修改重點

2008年式

●Skyline與GT-R正式分開

●3.8升V6雙渦輪增壓引擎

●6速雙離合器自手排變速系統

●480hp最大馬力

●60.0kgm最大扭力

●紐柏林賽道成績7分29秒03

2009年式

●最大馬力提昇至485hp

●最大扭力維持60.0kgm

●輪胎由Bridgestone改為Dunlop

2011年式

●換裝碳纖維引擎蓋、車門

●加裝Nismo專屬空力套件

●標配輕量化Recaro碳纖維座椅

●配置DampTronic可變阻尼懸吊

●升級陶瓷碳纖維煞車系統

●0～100km/h加速3.6秒

●紐柏林賽道成績7分26秒07

2012年式

●最大馬力提昇至530hp

●最大扭力提昇至62kgm

●增加晝行燈

●風阻0.26cd

●增加曜石黑與焰光藍新色

●變速箱模式調整

●煞車碟盤增大至390mm

●0～100km/h加速2.9秒

2013年式

●最大馬力提昇至545hp

●最大扭力提昇至64.5 kgm

●優化進氣岐管提昇引擎冷卻及燃燒效率

●增加Black-Premium車型

●導入碳纖維尾翼及不對稱式懸吊

●0～100km/h加速2.8秒

●紐柏林賽道成績7分24秒22

2014年式

●進排氣結構導入輕量化中空鈦合金汽門

●前輪懸吊的轉向舵角水平進行修正

●避震器更換可調型偏心螺絲

●0～100km/h加速2.7秒

2015年式

●導入LED燈眉及LED尾燈組

●新增耀金紅車色及象牙白內裝

●紐柏林賽道成績7分08秒06

2017年式

●最大馬力提昇至565hp

●導入V-motion家族造型語彙

●全新控檯介面及三幅式方向盤

●車艙以Nappa真皮包覆

●導入NVH靜肅降噪工程、ANC主動噪音抑制系統

●0～100km/h加速2.7秒