世界最強EVO徹底剖析！2016 WTAC(下集)

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2016.10.22　作者：Eric 　

文‧邢男邢雨龍圖‧WTAC官網、PMQ Design、GT Auto Garage

十月中剛在澳洲雪梨舉行完的2016 W.T.A.C.(World Time Attack Challenge)世界最速單圈大賽，全場賽事最吸引筆者好奇、據說也是現場不少車手最「哈」的一部車，就是拿下今年PRO AM組冠軍、創下全場最速4WD，同時也是從2013 WTAC參賽以來，連續四年蟬聯該組冠軍寶座的PMQ Design Mitsubishi Lancer EVO9廠車！賽後邢男透過email連絡上本車駕駛車手，同時也是PMQ Design車隊老闆的Michael Sigsworth(文後簡稱Mick)，他很熱情的提供了車輛精采圖片、改裝規格與參賽心得，在此與台灣車迷分享他的PMQ EVO9奪冠喜悅！

今年已第四年蟬聯WTAC PRO AM組冠軍制霸的PMQ Design EVO9廠車，向來是WTAC賽事現場各車隊與全球車迷關注的焦點！

PMQ Design EVO9冠軍廠車，其車輛改裝與調校擁有許多不為人知，甚至是難以想像的改裝秘辛！

今年WTAC賽後，筆者主動與PMQ Design車隊聯繫獲得熱情回應，在此與台灣EVO車迷一同分享奪冠喜悅！

本身並非職業車手背景出身的Mick，2007年購入一部EVO9街車後，才開始學習賽車駕駛技巧，並且投入地區性的柏油路拉力賽。2010年WTAC開辦後，Mick駕駛EVO9賽車投入OPEN組賽事，當時參賽最佳單圈在1:41秒的水準，隨後兩年持續參賽WTAC，隨著車輛性能調校升級與駕駛技術經驗的累積，單圈也進步到了1:35秒。

PMQ Design車隊老闆兼車手Mick Sigsworth，並非從小學習賽車運動出身，而是從2007年才開始學習賽車技巧與參加拉力賽事。

一開始Mick僅駕駛PMQ EVO9改裝車參加WTAC OPEN組賽事，從2013年開始轉戰PRO AM業餘組。

2013年，WTAC賽制新開立了PRO AM組，也就是當時車輛改裝幾乎等同於PRO組的開放程度，但限定非職業車手才能參加的「業餘組」，希望藉此讓更多業餘車手也能在WTAC嶄露頭角，當時Mick便決定將EVO9朝向PRO組等級改造升級，斥資打造了這台「全碳纖維」車體的EVO M(是以愛妻Mandy的M命名)，正式挑戰PRO AM組並一舉奪冠(最佳單圈1:30.957)，不論車輛與成績都讓同場車手與全球車迷為之驚艷！

Mick也是個愛妻好老公，參賽用的EVO廠車特別以老婆Mandy=M命名！

這部連續四年在WTAC PRO AM組制霸的PMQ EVO M廠車，打造之初就以相當高的規格為目標，Mick私下表示，累積至今本車改裝零件相關製作的總花費至少已超過美金25萬元，若連同車輛參賽、測試所投入的人力物力，早已超過台幣千萬元！這部車最吸睛的地方可說是，幾乎媲美DTM、SuperGT廠車等級的全碳纖維內、外觀，改造工程出自澳洲空力專家Cawthrone Composites與前McLaren F1工程師Barry Lock操刀，全車改裝後車重僅約1000kg，而WTAC賽事規定PRO(含AM)組EVO9車型最低車重需達1048kg，車隊則是另外透過配重方式來迎合賽規車檢對應。

若你以為這部PMQ EVO9的空力套件只是虛張聲勢，那你可就大錯特錯了！它的所有套件可是經由前麥拉倫F1車隊工程師所操刀設計。

本車採用全碳纖維打造的車體外殼與內裝，實現了僅約1000kg的空車重！

車室內裝配備方面可見到單張賽車桶椅、符合CAMS(澳洲賽車協會)認證規格多點式防滾籠、Motec C185整合賽車儀錶、賽車方向盤附換檔撥片、直立式踏板與全車資訊電傳線控整合系統(經由50個感應Sensors隨時偵測紀錄)等，座艙具備完全的戰鬥氣氛，從座椅位置也可看出明顯有朝向車輛中央位置靠近，藉此讓車身的前後配重與駕駛的操控感受更為理想。

全碳纖維打造的車室內裝，賽車座椅位置已後移近車輛中心位置，完全正統的賽車設計。

全碳纖維儀錶檯、C185 Motec液晶賽車整合螢幕與附換檔撥片小徑化方向盤，簡直已是工藝品的境界！

WTAC賽會針對PRO & PRO AM組參賽車均要求需具有經過CAMS澳洲賽車會安全認證通過的防滾籠部品。

動力方面，本車所搭載4G63引擎經過Nitto Performance Engineering 2.2升(加衝程)套件升級，組裝委由擁有五十年賽車引擎資歷的JHH Racing操刀，引擎周邊具有乾式油底殼、訂做汽缸頭、訂做供油系統、訂做進/排氣(鈦合金)系統、PWR冷卻系與Martini E85 116賽油等，最終交由GT Auto Garage進行Motec Full M150電腦調校，今年賽前馬力設定實測約850hp。

本車搭載4G63改2.2升引擎，經由GT Auto Garage技師調校可依賽事需求做出600~900hp不等的輸出。

這顆4G63引擎所採用2.2升加大排氣量鍛造腹內套件源自Nitto Performance Engineering，是專門針對場地賽與零四加速賽所設計，強度可對應萬轉與1000hp馬力設定。

澳洲廠車當然是採用全球功能最強大的Motec賽車電腦(M150全配備，全車50個Sensors感應記錄)

傳動系統方面，本車全數採用英國Maktrak套件，包含六速序列式變速箱、強化輕飛輪離合器組、機械扭力感應式44/56中差與前/後軸機械式LSD、換檔撥片系統與鎂合金變速箱外體，四輪與中央傳動軸也採用訂製強化部品，以確保可應付本車因應賽事需求所做600~900hp不等的出力調校。

本車傳動系統全數採用英國Maktrak訂製部品，讓車輛在比賽期間擁有極佳的妥善率。

底盤方面，本車依照賽事改裝規則，嚴格來說僅剩下車底與防火牆仍維持EVO9原廠設計，其餘在前、後副車架與後車台部分經過鋼管結構修改，煞車系統配置AP Racing競技部品，四輪懸吊也已改為前/後雙A臂設計，但是以連桿方式連接到擋火牆的避震器，另外搭配從車內前/後可調防傾桿功能設計，整體算是已接近方程式賽車的概念。

仔細看，本車前懸吊系統已改用類似方程式賽車的雙A連桿取代，並連結至靠近擋火牆的避震器位置。

藉由類似方程式賽車的底盤懸吊改裝與極佳的空力套件幫助，讓本車僅使用有紋熱熔胎就能讓一堆歐系Cup Car、GT3賽車吃鱉！

Mick在今年WTAC再次拿下PRO AM組冠軍，同時也是全場最速4WD參賽車。但相較於去年的單圈成績其實並不理想，主要原因在於今年車輛在賽前練習與周五上半場測時賽使用全新設計「較窄」的前保桿空力套件，單圈成績始終無法達到去年水準(最速單圈1:25.757)，甚至還差4~5秒！周五下半場與周六全天測時車隊決定改用舊款保桿，但成績依舊沒有起色，最後只跑出1:27.450最佳單圈，雖然拿下了分組冠軍，但其實只比第二名101 Motorsport車隊由Rob Nguyen所駕駛CRX前驅廠車作出的1:27.617最佳單圈險勝0.167秒，要知道以往Mick的EVO9冠軍車總是能較第二、三名快上2~3秒！

今年PMQ Design在賽事前半場使用這套新款「較窄」的前保桿空力套件，由於賽前測試設定數據還不夠完備，單圈成績並不如以往。

第二天車隊替車輛換上舊款「較寬的」車頭前保桿空力套件(頭燈為白銀色)，順利做出今年奪冠的最佳單圈1:27.450！

活動後Mick表示，由於今年個人工作較為忙碌，賽前來到SMSP賽道的測試時間較往年少很多，再加上自己並非職業車手，對於車輛調校後的適應力及穩定度表現仍須努力精進。本車經由電腦模擬在這條賽道擁有1:20~22秒的單圈實力，這成績甚至比今年PRO組(全可改裝NOS，但PRO AM自然進氣可裝NOS)冠軍MCA Hammer Head Silvia S13的1:22.19還要更快，車輛實力深不可測。而這些WTAC PRO組冠軍車在雪梨SMAP這條賽道上的單圈實力，基本上已比像是澳洲V8 Supercar、911 Cup Car與現役GT3賽車都還要更快，但最終車輛能否徹底展現實力，還是要看車手能否適應它幾乎顛覆傳統房車(賽事)反應的頂尖性能。