編輯大哥你好，聽說Honda Civic是相當省油的一部車，因此有了換購的念頭，故有些問題想要瞭解：

Ｑ：請詳述Civic 1.8 i-VTEC引擎的省油技術，為何這顆引擎還保有不錯的出力？

Ａ：Civic 1.8具有每公升15.5公里的平均油耗表現，為目前同級車中之最，省油的原因除率先採用超比設定的五速自排變速箱外，最重要的就是其搭載了代號R18A的1.8升SOHC i-VTEC引擎。R18A的i-VTEC主要設計，是在進氣側有控制揚程的VTEC機構結合VTC可變氣門正時，而且十分重視輕負載狀態下的氣門正時變化，因此有媲美1.5升引擎的低燃費。

一般引擎處於低負荷狀態時，都是以微開節氣門來減緩空氣的吸入量，相對活塞上下運動的效率就會損失，並且增加了吸氣阻力，但R18A在此是延後進氣門關閉的正時，故可允許節氣門保持較大的開度，這樣一來即可提高16%的燃燒效益。另外，此1.8 i-VTEC在進氣正時的變化間，電子節氣門也會作極精確的控制，使扭力不致受到波動，進而能讓輸出更加順暢。最後，這具引擎還採用可變歧管、鋁合金搖臂、高強度連桿、窄化靜音內鏈、底座追加冷卻活塞裙的機油噴嘴等，這在搭配精細的空燃比制御、頭段下方緊接的雙層觸媒後，對於油耗
與廢氣的抑制都有一定助益，同時因低摩擦與高度燃燒效率而兼顧了性能表現。

Ｑ：對於Civic的1.8頂級版和2.0車型我都有興趣，請給些選擇上的建議。

Ａ：這兩部車的主要差異在動力以外，Civic 2.0與1.8頂級版的不同還包括增加前座側邊氣囊、VSA動態循跡控制系統，如果你重視動力表現與安全防護，那麼2.0車型當然是最適合的選擇，但如此得多付出七萬元的新台幣，就看閣下認為這樁買賣值不值得了？筆者的認為則是1.8頂級版已相當好用，2.0提昇的15hp/1.5kgm出力對加速的影響並不明顯，且還得繳更高一級的稅金，何況此車已加入換檔撥片、雙安、HID與恆溫等配備，該有的東西也一樣不缺，實用性算是非常之高。

Ｑ：為何國產車不出Hybrid動力？台灣的交通環境應該超適合才對。

Ａ：台灣的確很適合Hybrid車款，且像Camry、Civic等熱銷車型在國外都有油電複合動力式樣，但為何這些國產大廠對Hybrid似乎都興趣缺缺呢？主要原因當然是油電混合系統的造價極高，現階段也缺乏政府的補助方案，所以像進口的Prius在總代理以提昇形象、推廣Hybrid為目標，而自行吸收部份成本之下，售價仍高達118萬元，試問一部Civic Hybrid國產後要價將近百來萬，又有幾位消費者能接受？

3-Stage i-VTEC+IMA

八代Civic Sedan在美國、日本兩地都有Hybrid車型推出，主軸則是3-Stage i-VTEC+IMA油電混合動力，所謂的3-Stage i-VTEC，是指氣門揚程的控制分有低轉速、高轉速與汽缸休止三種。IMA則為電力系統的部份，此IMA也是由Honda獨自開發生產，因此總體有相當高的性能，其效率比以往的Hybrid提高20%、有一般1.8升引擎的出力水準，且節省燃油5%以上，甚至電力系統的尺寸都縮減5%，而達到小型化的要求。

3-Stage i-VTEC+IMA的動力源，引擎方面是使用直四1.5升的設計，它有三種油路來切換VTEC，因此運用五組搖臂做連接或分離的動作，煞車時VTEC會讓汽缸休止，且減速能源回生量增加了10%。在電力系統的改良上，Honda特別採用由高密度線圈、高性能磁石構成的馬達，故出力也提高1.5倍，甚至掌管馬達作動時機的專用ECU，均為高精度的數位控制，加上電池更為小型、耐久以及輸出提昇30%，這部份的出力就具備20hp/10.5kgm，如此再相加引擎的動力95hp/12.5kgm，總和能達到115hp/17.0kgm的水準。