小弟最近想牽一部R53 Mini Cooper-S，有些問題盼請指點：

Ｑ：動力方面該如何提昇較好？聽說其低轉速扭力好像偏弱。

Ａ：1.最近入手上一代Mini Cooper-S的確是好時機，想大幅有效提昇這部車的動力也非常簡單，第一就是縮小增壓器的皮帶盤來個Boost-up（0.8→1.3bar）。這種增加kompressor rpm而提高出風量的方法，在此因為會連帶加快其作動轉速，相形原廠低轉速扭力差的弱點亦可獲得改善，加上它的水泵浦是靠supercharger帶動，重要的水循環並具有更佳的效率，所以衍生的好處算是相當多樣。至於提高增壓值後的相關配套，如高流量空氣芯、直通化排氣管自然是激發增壓反應和界限的必要武器，同時還需要有適
當的設定調校，這方面由於Mini電腦為Flash Type的CPU，相對可以從OBD-Ⅱ檢測插座直接灌入新的對應程式，如此便大概能輸出200匹的高額馬力了。

如果這樣還無法讓你滿意，有人是再換裝機油冷卻器、點火放大器、輕量化飛輪、後期型變速箱、加大節氣門、大角度凸輪軸甚至是進行汽缸頭拋光（或直接升級JCW製品），目的無非是希望能爆發更強的性能，以上這些細節你可與專門的改裝店洽詢，建議先自行上網研究好理出個頭緒。

Ｑ：底盤可升級哪些品項？聽說此車鐵套很容易損壞。

Ａ：Mini的操控性是出了名的好，原廠懸吊就十分硬朗，基本上只要再換一組跑胎增加抓地力，以及使用短彈簧降低重心即會非常好開，一般高階玩家會額外改裝的對向多活塞卡鉗、Hi-low kit避震器、加粗防傾桿、各式結構桿等部品，則等愛車的馬力超過200匹時再加強也不遲。另外其底盤鐵套的確較易龜裂，這跟開車習慣亦有一定關係，不過若能換裝強化品的話就可改善許多。

在此筆者曾開過一部Mini改裝後懸吊的Alta可調長度下支臂，其調整範圍主要為外傾角，便於設定自己所喜愛的底盤特性，而它的關節點也採用了硬橡皮軸承（附黃油嘴），以縮減懸吊間隙規制多餘作動，進一步有直接的路感回饋，相當值得Mini Fans一試。

Ｑ：內外裝的升級請建議，個人傾向小改而已。

3.Cooper-S的造型面升級，選擇其實有很多種端看個人的喜好而定，筆者認為在外型上只要於引擎蓋加貼兩道線條貼紙，然後更換一支短天線便相當有味道了。內裝則建議加裝一只增壓錶，剩下的就待你觀察別人怎麼改，比較合於自己的胃口再決定吧！

最終完形─Mini JCW GP

Mini JCW GP是R56 MK2上市前的最終完形，限量2,000部的身份更讓它奇貨可居，尤其「閃電金屬藍」塗裝搭配誇張的空力套件後，任何人都無法抗拒其所散發的魅力。另外，這部車的強化懸吊、大徑煞車、18吋胎圈、Recaro桶椅、結構桿都是專用設計，且錙珠必計的減輕了50公斤車重，最大出力同時提昇到218hp/7100rpm、25.5kgm/4600rpm，故0～100km/h衝刺有傲人的6.5秒佳績，極速亦高達240km/h之譜，不論操控、加速都有媲美Challenge賽車的水準，為R53走入歷史前再添一筆傳奇。