各位編輯大家好，看了貴刊報導重機後，關於重機散熱的問題請教：

Ｑ：夏天到了，重機引擎溫度高升，請問冷卻系統該如何保養呢？摩托車的冷卻和汽車相同嗎？

Ａ：我們從主體水箱看起，經過下水道後進入引擎，首先會遇到第一個關卡就是水龜，這個閥
門決定冷車低溫時，冷卻液只會在引擎內部循環，等到高於65度時，此閥門會打開，冷卻液才
會進入水箱，進行所謂的「大循環」。而水箱蓋則是一個壓力閥設計，當壓力高過1.2公斤時，
便會開始釋放，這高壓蓋有著壓力鍋的原理，可以讓沸點提高到100度以上。

在冷卻機制上，還會設有水溫感知器，這個感知器不僅提供數據給引擎作為供油補正用，同時
也在95度時告知引擎風扇開始運作，以及在105度時執行持續性的風扇高速運轉。之後引擎的
冷卻液會由上水管進入水箱，進行撞風冷卻。其實重機的引擎科技相當高，因此與汽車幾乎雷
同，差別在於汽車設有車內冷氣，有部份介入引擎冷卻系統。

Ｑ：我的重機1600c.c.，為何水箱甚至不及1.6升汽車的1/2？

Ａ：冷卻機構大致上可分為的四大部位：1.水箱主體 2.溫控機制：水溫感知器(風扇開關)、
水龜、水箱蓋。3.風扇本體與水箱後方淨空。4.冷卻液。

重機中排氣量最大的凱旋火箭
三號2300c.c.、Suzuki M1800R 1800c.c.甚至Kawasaki VN的1600c.c.水箱都非常小，相形下
汽車水箱是機車的兩三倍大，其實汽車引擎因為置入在引擎室的關係，引擎週邊環境受熱後，
會形成一個高溫帶，引擎室宛如烤箱一般，溫度高達75-85度，非常可怕！所以水箱盡可能的大
，以撞風效應來帶走所有引擎室與引擎本體的熱！但是機車引擎是外露的，引擎連同變速箱構
成的巨大本體，其實就是一個散熱體，因此嬉皮車的水箱最小，街車次之，而重機跑車由於車
殼的包覆，以及引擎的高效率，水箱相對大過嬉皮車甚多。水箱大小不是絕對的因素，因為街
車、嬉皮車的引擎本體也具備一定的散熱功能，不需擔心。

Ｑ：重機的水箱密度高過汽車甚多，不會影響冷風穿透嗎？

Ａ：我們從水箱構造說起，面對水箱時，上下稱為水櫃，中間的叫散熱帶(Fin)，而散熱帶中
有直條的水道(裡頭是冷卻液流通處)，皺摺在兩個水道間的稱為散熱鰭(Pitch)。散熱鰭是科
技的所在，經由精密的模具壓造然後透過機械皺摺，最後以高周波焊接在兩個水道之間固定，
目前最小的寬度是5mm，這是最新的研發技術，許多尖端車款都是使用這種超高密度的水箱，
它不僅散熱優異，同時也大幅縮小水箱的體積與重量，對跑車來說助益匪淺。這種5mm高密度Pitch
水箱在公升級跑車上都可以見到，兩、三年前的車款則使用8mm的Pitch居多。

散熱鰭的密度與水箱的整體厚度有著絕對的反比關係，越密、阻抗越高，風就不容易穿過
，越疏，風帶走的熱反而不夠多。摩托車著重撞風，汽車更仰賴冷風穿過水箱、冷氣冷排，
進入引擎室帶走熱氣。高密度水箱的重機，須特別注意水箱的清潔，5mm的水箱非常容易卡住
灰塵與細小的沙礫而堵死，導致散熱功能大幅降低。而5mm水箱並不適合低速行駛，它得藉由
高速撞風或是強力風扇才能發揮該有的散熱功能，因為前面說過它的阻抗過高，風不容易貫
穿，所以低速車款應使用較寬的8mm水箱較為合適。因此水箱密度與厚度的搭配，屬於專業領
域，彼此的消長可決定使用環境與用途。

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