本是單脈相傳

其實Impreza與Impreza WRX的關係，就像BMW 3 Series與M Performance一樣，而Impreza WRX STI就是M-Power了，外觀造型相當類似，不過高性能的Impreza WRX/STI車型會稍微誇張一點，引擎設定算是兩者之間最大的分壘，而大家總把焦點放在高性能的Impreza WRX上，一直到第四代，WRX不再屬於Impreza旗下的車型，也拉大了Impreza與WRX的差異性。

1997年鯊魚首次登台

GT馬力破200hp

1997年，當時的Subaru總代理大慶汽車將Impreza WRX(國內命名為Impreza GT，型號為GC/GF)引進台灣，同時也推出搭載1.6L水平對臥引擎/前輪驅動，以及1.8L水平對臥/四輪傳動的國產NA鯊，開啟「一台車凸歸台灣」的話題，當然，此時的重心放在搭載2.0L水平對臥渦輪引擎的Impreza GT上，218hp/29.6kgm的增壓動力，只要開過的人肯定久久無法忘懷，更別說在2000年國產化之後，未破百萬元的車價超讓人心動，也出現鯊魚跑街跑的景象。

1997年以進口之姿登台的Impreza GC8可說是轟動武林，渦輪引擎、四輪傳動、5速手排等，鯊魚儼然成為日系性能車的代名詞。

2.0渦輪增壓引擎可榨出218hp/29.6kgm動力輸出，在2000年前後掀起軒然大波。

一台車凸歸台灣！大家應該還記憶猶新，而自然進氣的Impreza後期也興起移植2.0渦輪引擎的風潮，外觀也完全GT化，在路上可是真假難辨。

第二代圓燈鯊

曇花一現超稀有

Impreza GT國產化的第三年，大慶汽車結束了代理權，取而代之是日本速霸陸直接來台成立分公司、名為SOT(Subaru of Taiwan)，而Impreza GT這個名字也正式消失於台灣市場上，改用日規正統的名稱：Impreza WRX，所有車型改以進口方式。這時由SOT所引進的GD車型俗稱「圓燈鯊」，因為台灣引進的時間稍晚，日本已發表俗稱淚眼鯊的小改款車型，許多預購車主抱著觀望心態，因而造成圓燈鯊銷售成績不佳；這時所引進的圓燈鯊為美規Impreza WRX車型，搭載俗稱白頭的EJ205引擎且沒有AVCS可變氣門正時系統，230hp/30.6kgm動力輸出、配上5速手排變速系統，性能算是相當不錯，而當時有貿易商引進七輛歐規Impreza WRX STI車型，總代理SOT也引進20輛Impreza WRX自排車型，因此加總起來，圓燈鯊的數量不多，不過現在反而有不少人在尋找圓燈鯊，至於搭載1.5L、1.6L與2.0L自然進氣引擎的Impreza並沒有導入台灣。

國內引進圓燈鯊的時間剛好遇到日本推出小改款，在車友的觀望之下，圓燈鯊的銷售成績並不理想。

STI淚眼鯊報到

至今仍十分搶手

圓燈鯊的銷售成績不如預期，於是2003年即引進俗稱「淚眼鯊」的小改款GD車型，方燈造型加上凹凸有致的車身線條，果然掀起一波購鯊潮，國內所引進的美規Impreza WRX搭載俗稱白頭的EJ引擎，最大馬力比圓燈鯊下修了5hp為225hp，30.6kgm的最大扭力維持不變。總代理在2003、2004年間，第一次正式引進60輛正港STI車型，歐規STI搭載EJ207紅頭引擎，275hp/39.2kgm動力輸出搭配六速手排變速系統，這樣的動力配置可說是相當「討喜」，原廠即有Brembo煞車系統、藍色麂皮賽車桶椅、Defi代工的三環錶等，雖然價格定在149萬元，仍掀起搶購熱潮。

淚眼鯊算是GD系裡能見度較高的車型，加上原廠配備了Brembo煞車系統、Defi代工的三環錶等，現在路上能見度仍是相當高。

賣得好再度改款

2.5L首度抵台

WRX是「World Rally eXperimental」的縮寫，就是以WRC賽事為主所生產的車輛，又以空力套件不可修改的PWRC N組賽事最為嚴格，因此，Impreza WRX必須在出廠時就已設定完成，這也就是為何GD車系會再次改款的原因，主要的改變除了清晰可見的車頭造型之外，也包含A柱之前的鈑件、尾翼與後下擾流板等。因應環保法規的改變，這次所引進的Impreza WRX，改為搭載2.5L引擎的歐規車型，動力輸出仍為230hp/32.6kgm，變速箱也是保留5速手排系統，不過終傳比放大至4.111。

依照WRC賽事規則的修改，再次小改款的GD車型外觀更加殺氣騰騰。

礙於環保法規的關係，國內首次引進歐規2.5L的Impreza WRX，動力雖然只有保守的230hp最大馬力，但後續改裝的潛力相當不錯。

掀背鯊更滑溜

WRC獲勝關鍵

把四門設定的行李廂切掉變成五門掀背，GR車型肯定是許多鯊迷連作夢都沒想到的結果，為了車尾的靈活度，連同後懸吊系統也從麥花臣改為雙A臂，這些改變都是為了在WRC能夠獲勝，此外，由總代理台灣意美所引進的Impreza WRX STI為歐規車型，搭載一具2.5L的EJ257引擎，動力輸出來到300hp/41.5kgm。這時總代理提供了另一個選擇，就是搭載1.5L自然進氣引擎的GH車型，同為五門掀背、但取消了車身寬體設計，跟GR鯊放在一起看起來就是比較小隻，想當然，沒有賣得很好！相信許多鯊迷都無法接受沒屁股的鯊魚，誰知在Subaru宣布正式退出WRC賽事之後，又在2010年讓四門、代號為GV的Impreza WRX STI再次復活，與GR五門掀背鯊相比，多了一截行李廂、車身變長，車重卻因而變輕，其餘設定則是與GR車型相同。

為了在WRC取得優勝，GR系改為掀背車型，也讓許多鯊迷久久無法接受。

Subaru總代理於同時間引進1.5L的自然進氣鯊，從外觀就知道與性能無關，當然銷售量也不如預期。

在宣布退出WRC賽事之後，正式推出四門車型的GV鯊，說真的！鯊魚還是要有屁股比較對味。

正式分家

缸內直噴技術進駐

2013年11月的洛杉磯車展，代號為VA系的全新Subaru WRX正式發表，也宣告WRX脫離Impreza自成一個車系，Impreza會將主力放在實用性上，而WRX將會延續鯊魚一向著重於高性能的設定上。全新WRX不再沿用EJ引擎，其所搭載的FA20引擎成功導入DIT(Direct Injection Turbo)技術，2.0L水平對臥渦輪增壓引擎可榨出268hp最大馬力以及35.7kgm最大扭力，變速箱則是搭配6速手排與CVT無段系統；至於高性能的WRX STI，倒是沒有搭載DIT缸內直噴引擎，沿用舊款EJ25水平對臥渦輪增壓引擎，動力輸出與前代GR系相同、為305hp最大馬力，搭配6速手排變速系統，WRX STI給人感覺好像只是換了車殼…

WRX STI仍沿用2.5L的EJ引擎，不過WRX改為擁有缸內直噴技術的FA20引擎，而且不僅有6速手排車型，還多了CVT無段變速系統可以選，開性能車變得更加輕鬆。