男人是追求速度的生物，汽車則是為速度而生的產物，男人與車子之間，總是有著說不完的牽絆與故事。超跑、性能車是男人的夢想，但在與現實妥協之下，大多數人總是將她們暫時存放在心中某個角落，選擇一輛實用、經濟的車款；不過還是有些男人，不肯全面妥協，願意每天少吃一個便當，承受被財務大臣碎念的風險，咬緊牙關也要平衡內心裡性能（馬力超過210hp）與實用（中型三廂房車）的天秤，妳（老婆）總說不懂為何我們要多花幾十萬這樣做，就跟我們不懂柏金包和一般皮包的差異一樣，這是只屬於我們，男人限定的浪漫。

責任編輯/徐永先 圖/廖子賢

 Audi A4 45 TFSI quattro

●建議售價 263萬元

●平均油耗 16.1km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 quattro加持、高科技座艙進駐

●遺珠之憾 標配的輪胎抓地力稍嫌不足

BMW 330i M Sport

●建議售價 265萬元

●平均油耗 14.6km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 M Package標配、熱血操控本格

●遺珠之憾 日常代步舒適性較差

M.Benz C250 AMG Line

●建議售價 260萬元

●平均油耗 14.0km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 此級距少有的豪華質感

●遺珠之憾 動力無法匹配兩位對手

動力篇

毫釐之差

2.0升 各自表述

Audi A4於上個月在國內正式上市，其中頂級車款45 TFSI擁有252hp最大馬力，儼然已經踏上性能房車的最低門檻，雖然其售價高達263萬元起，但仍然和更高階的S4有著百萬元的價差，更何況是性能代表RS4呢！再者263萬看似有些昂貴的金額，對於許多物色此級距的消費者而言，並非無法達成的目標。Audi A4的直接對手，相信只有1A2B中的BMW 330i、M.Benz C250了，除了車型級距相當之外，其實德國三雄無論在動力規格、定價策略上都相當有默契，看來除了殺到見骨，也沒有其他方法能分出高下。

A4 45 TFSI quattro

All New A4 45 TFSI可謂來勢洶洶，動力系統搭載一具全新的2.0升直四缸內直噴渦輪增壓引擎，可在轉速5000～6000rpm時釋放252hp最大馬力，最大扭力也來到了37.7kgm/1600～4500之譜，動力數據較舊款車型提昇了25%，油耗則減低了21%，是性能與節能的完美結合。變速箱部分則是使用了Audi招牌的S tronic七速自手排變速箱，雙離合器的變速箱配置，不僅換檔速度超群，更提供了熱血刺激的駕馭感受。

A4 45 TFSI只消5.7秒便能完成0～100km/h加速，性能房車當之無愧。

大改款的A4 45 TFSI採用VAG集團旗下全新第二代的MLB模組化平台打造，使用了輕量化複合材質打造車體，整體車重共減輕了120kg，再加上45 TFSI車型一律標配quattro四輪驅動系統，無論動力及操控表現都更為出色。A4 45 TFSI標配了Audi Drive Select，一共有節能、舒適、自動、動力、自訂等五種模式，筆者當然不假思索直接將其切換至Dynamic動力模式，從油門踩下去的瞬間，便能感受到飽滿的動力輸出，隨著油門愈踩愈深，伴隨而來的則是紮實的貼背感及厚實聲浪，當筆者回過神來瞄了下時速錶，才發現車速已上看160km/h，且絲毫沒有重拖無力之感，車身依舊牢牢地貼著地面，看來官方數據極速達250km/h所言不假。

此具2.0升渦輪增壓引擎性能不凡，可輸出252hp/37.7kgm最大動力。

不過官方數據永遠都只能做為參考，真槍實戰才是分出勝負的方式，筆者利用D-box進行0～100km/h加速實測，將檔位切換至S，並將冷氣及循跡系統關閉，讓引擎動力輸出可達最大化。將引擎拉轉至2000rpm後全油門加速，A4 45 TFSI起步會稍微停頓一下，之後便全力彈射出去，S tronic雙離合器變速箱換檔速度飛快，且檔檔都落在動力好球帶，雖說加速感受不如330i來得暴力直接，但延展性確實無可挑剔，也跑出全場最好的5.768秒成績，甚至比原廠數據的5.8秒更快，實在令人驚艷。

A4 45 TFSI搭載七速雙離合器變速箱，換檔速度及熱血感受都無庸置疑。

330i M Sport

BMW 3 Series一直以來都是運動化房車的代表，面對此次A4 45 TFSI的強勢進攻，派出330i可說是旗鼓相當，同樣搭載2.0升直列四缸引擎，並輔以缸內直噴及TwinPower Turbo雙渦流渦輪技術，擁有252hp/5200rpm最大馬力、35.7kgm/1450rpm最大扭力，數據相當亮眼，再搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，官方0～100km/h同樣只要5.8秒，動力加速表現令人無法小覷。

330i加速感受強烈直接，每次坐上她都會讓人熱血沸騰。

動力數據彷彿複製貼上的330i與A4 45 TFSI，兩者最大的差別則是在於驅動方式，330i維持BMW一貫的後輪驅動配置，A4 45 TFSI則是搭載了四輪驅動系統，雖說一般狀況下的駕駛感受並無太多差異，但面對錙銖必較的加速比拚時，後驅車型相對較為不利，此言並非是說後驅車跑不贏四驅車，而是在於扭力、輪胎的控制條件，後驅車的難度更高一些。在相同條件下進行0～100km/h加速實測，筆者將330i的轉速控制在2500rpm左右，放開煞車的瞬間330i後輪僅發出一絲尖叫，便直接向前狂奔完全沒有一絲停頓，同時聲浪更為雄厚飽滿，最終跑出6.1秒的成績，表現也算是可圈可點。

值得一提的是，330i雖然加速實測成績小輸A4 45 TFSI，但實際駕駛起來的熱血感受，卻依舊是同場之最，無論在Comfort或Sport模式下，她的動力表現都同樣激進，動力隨傳隨到，絲毫沒有一點保留。

330i搭載2.0升渦輪增壓引擎，中低轉速域表現非常優異。

Steptronic運動化八速手自排變速箱同樣擁有不俗的換檔速度，且BMW將其換檔邏輯調校得非常熱血。

C250 AMG Line

甫大改款的M.Benz C250在國內非常受到消費者喜愛，甚至賣到車廠沒有試乘車可以出借的情況，看得出來其受歡迎的程度。C250搭載了一具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力上看211hp/5500rpm，並可於1200～4000rpm榨出35.7kgm最大扭力，光看馬力數據似乎差了同場對手一個等級，主要原因是因為國內M.Benz總代理並未導入美規C300（241hp/37.7kgm）車型，C250則是售價最接近的代表，因此在動力表現上有著一段落差。

C250加速成績雖然無法和另外兩位對手匹敵，不過扭力釋放直接，駕駛起來相當熱血。

雖說C250馬力較同場對手略為遜色，但可不代表她就是省油的燈，配置7G-Tronic Plus七速手自排變速箱、後輪驅動、跑車化懸吊系統加持，原廠0～100km/h加速仍有6.6秒的堅強實力。實際使用D-Box測試，C250的扭力輸出來得最為直接，1200rpm便能釋放最大扭力的超低門檻設定，反而讓筆者在測試時遇到一點麻煩，即便將轉速拉轉至1500rpm起步，後輪打滑的狀況仍無法完全避免，最終於7.1秒完成0～100km/h加速，有鑑於馬力和其它對手差了40hp，筆者認為C250的表現已經相當難得，輸了也是非戰之罪。

此具2.0升渦輪增壓引擎共有184hp/30.6kgm、211hp/35.7kgm（C250）、241hp/37.7kgm三種動力規格，只可惜國內並未導入最大輸出的C300車型。

實際駕駛C250上路又是另外一回事了，誠如上述所言，C250的扭力傳輸相當直接，再加上原廠將其變速箱刻意營造出濃厚的換檔頓挫，因此駕駛起來的貼背感受來得最為明顯，加上不時傳來的排氣管回火升，相信很對許多年輕人的胃口。

C250所搭載的七速手自排變速箱在一檔便能釋放最大扭力，是造成加速成績不如原廠數據的主因。

動力Winner～A4 45 TFSI

檢視0～100km/h加速實測成績，C250由於動力數據和同場對手差了40hp，成績不夠理想也在預料之中；A4 45 TFSI得到比原廠數據更快速的5.7秒成績實為不易，也是本次集評中唯一進入五秒台領域的車型；330i雖然實測成績小輸A4 45 TFSI，總是激進的油門表現在感性上讓人更具衝勁，因此筆者在選擇本篇Winner時其實相當猶豫，最終決定以實際的數字來判定高低，但是A4 45 TFSI和330i的動態特性各有所長，端看你更愛哪種動力表現方式。