經濟省油是重點

庶民操控也不能缺

對許多購買小型四門房車的消費者來說，或許動力性能與操控表現的重要性還不及油耗值高低來得吸引人，但不可否認地，此級距購車者的年齡層偏低（20～30歲），因此除要求油耗經濟性外，當然也希望愛車的心臟夠強、底盤更穩，這樣才能夠開著它隨心所欲地穿梭在都會車陣與蜿蜒山路中。

雖然新S3的動力性能表現僅稱水準，但頗為出色的操控性卻讓它擁有高評價，甚至成為產品的主要賣點。

這5部分別搭載1.5升及1.6升引擎動力的四門房車，在排氣量及動力輸出上實在相差有限，其性能表現就如同其所強調的產品訴求一樣相當具經濟性，相仿的百多匹最大馬力也讓這些車的加速力道十分趨近，彼此間的差異可說在伯仲之間，因此動力輸出的調性與油門踏板的反應成為評測的重點；至於操控性部分，除車輛在一般道路與山路上的動態表現外，整體的行路質感與乘適性表現也是評判重點。

換上新引擎及CVT變速箱的Vios，不僅加速更顯犀利，油耗表現也更具經濟性；而帶有韌性的偏軟懸吊亦帶來不輸對手的乘坐舒適性。

省油真的是重點

強調輕快、省油的Vios，此番換上全新的「2NR-FE」1.5升自然進氣引擎，並改搭CVT變速箱來取代先前的四速自排設計，雖然最大動力略下修為107hp、14.3kgm，但在換成Dual VVT-i雙連續可變汽門正時設計之後，不僅起步加速較以往更輕快迅速，中後段的再加速力道累積也持續不間斷，能明顯感受到動力性能的進步，尤其在改善四速自排變速箱因齒比落差所造成的動力流失現象後，進一步帶來更出色的平均油耗表現，由先前15.6km/L提昇至17.4km/L，僅次於City的17.5km/L。不過整體加速性能表現，仍不若S3、City與Verna般帶勁。

City在CVT變速箱的搭配下，整體動力表現十分順暢線性，加上擁有不錯的震動處理能力以及易駕性，City的表現算是相當稱職出色。

依然記得大改款前的Vios，操控上給人的印象就是舒適、路感不甚清晰，過彎側傾與搖晃明顯等，但新一代Vios卻扭轉此一印象且延續至此次小改款身上，不僅懸吊系統的支撐性表現更好，轉向反應也跟著敏銳起來，尤其在彎道中明顯的側傾晃動已削減許多，整個操控路感也變得更靈光，進步的程度確實令人印象深刻。不過雖說Vios在整體駕控性有明顯的提昇進化，但相較於新S3與City的表現仍顯失色些。Luxgen對於旗下S3這款入門新車，並未採用先前外界所推測的渦輪引擎，而是首度推出一具1.6升自然進氣引擎及CVT變速箱的配置，這顯然是針對燃油經濟性而來，雖然15.1km/L的表現仍不及一貫標榜省油的Vios，但這數字已屬難得。S3這具擁有116hp、15.3kgm的1.6升引擎可說調校得相當平順，儘管將Eco鍵關閉，一般起步速度提昇感受仍與City、Verna類似，以平順和緩的方式釋出，而不似Vios有著輕快的加速特性，因此得深踩油門才能獲取更多的加速動力，尤其在CVT的搭配下，更高轉速所帶來的推力則更飽滿，但此時引擎運轉聲浪相對地也會更清楚的傳入車艙內，防火牆隔音有進步的空間。整體而言，以S3這般不慍不火的加速動力特性，雖不夠熱血，但對此級距的買家來說已足敷使用。

Verna的1.6升引擎有著5車中最大的動力輸出以及輕快的起步加速性，且懸吊在處理不平坑洞的震動相當盡職，車艙乘適性令人滿意。

相形平順的動力，新S3在底盤操控上的表現出色許多，是5部車中可與City相媲美的車款。偏舒適取向的懸吊設定，對於坑洞處理能力相當好，可充分抑制彈跳震動，因此行路質感與乘適性表現不錯，儘管懸吊行程較長且車身較高，會在彎道中產生明顯側傾，但在紮實的底盤與支撐性足夠的懸吊設計下，車身的穩定不錯且不會產生過度的晃動而影響駕駛信心，再加上頗為清晰靈敏的轉向反應，因此只要進、出彎速度控制得宜，是能在山路上放手奔馳的。

Tiida強調低油耗、平順動力輸出的1.6升NA引擎，有著不錯的中低速扭力表現，而著重行路舒適性的底盤調校則較不適合於山路彎道中激駕。

動力操控兼具是首選

新年式City與Vios一樣皆搭載1.5升自然進氣引擎以及CVT變速箱的設定，這具這具引擎在受CVT恆定高轉運作的特性影響，起步加速屬和緩平順，儘管在低轉速域的加速反應不如Vios活潑輕快，但載滿4名成人時亦不會有重拖或感受加速力道不足的情形，尤其在切入S檔位模式後的中後段再加速性能，不僅十分線性順暢，更頗帶衝勁力道，這般動力表現應付日常交通所需絕對夠用。除此之外，5車中最佳的17.5km/L平均油耗表現更是錦上添花。

擅長操控本質的Honda，有把這優秀基因傳承給City，雖然懸吊系統與其它4部車款同屬偏軟設定，但在保有一定程度的韌性下，不僅碎震處理能力頗為出色，也製造出令人讚賞的行路質感，尤其車身剛性與底盤紮實度不錯，讓此車有著不錯的行路質感、靜肅性與動態穩定性表現，同時明快的轉向反應也為City帶來靈活的操駕感，更重要的是在彎道中懸吊的支撐性足夠，加上穩定的車尾循跡性，因此給人相當高的彎道駕馭信心。

Verna與S3及Tiida皆搭載1.6升自然進氣引擎，但變速箱則採與Tiida相同的四速自排系統，擁有5車中最大的124hp、15.9kgm動力輸出，不過14.3km/L的平均油耗值，則因傳統四速自排的搭配而不如其他3部皆搭載CVT的車款來得出色，由此可驗證CVT變速箱的確是省油利器。而Verna這具引擎有著與Vios相似的輕快起步加速特性，且力道更加充沛，加深油門後的再加速力道飽滿度則與City相當，不過由於自排換檔時所產生的動力銜接落差現象，加上Kick-down後降檔反應也有點拖拍，因而影響到中後段車速拉昇的時間，不過引擎聲浪與車室靜肅方面的表現則比S3、Vios及City來得出色。

Verna的操控性表現中規中矩，符合此級距車型應有的水準與訴求。偏軟調的懸吊對於坑洞震動有不錯的抑制能力，但行經碎石路面則會有些許彈跳現象而影響乘坐舒適度，不過方向盤的轉向反應還算準確，路感的回饋也適切，再加上頗為硬朗的底盤剛性，無論在一般道路高速行駛或是山路操駕時的穩定性表現皆不錯，甚至與S3一樣有著一絲如同歐系車般的行駛路感。

與Verna相同皆搭配四速自排變速箱的Tiida，搭載一具擁有CVTCS可變氣門正時系統的1.6升自然進氣引擎，109hp、15.6kgm的最大動力輸出與Vios相當，且同樣在低轉速時有著頗為輕盈的加速性，因此非常適用於都會區的行駛環境。而重腳油門的再加速力道雖不及City、S3及Verna般帶勁，但也不至於令人失望，只不過四速自排在面對山路坡道時，同樣須以速度換取加速動力，否則不時的Kick-down降檔，會影響整個操駕的順暢性。

或許對於一些人來說，Tiida偏高的駕駛座會讓人完全沒有戰鬥氣息，但實質上此車除了有不錯乘適性之外，其操控反應並不差，方向盤輔助力道適中，行駛中的車身動態表現也相當平穩，需要稍微開快的時候亦能輕鬆對應駕駛者的需求。因此整體來說Tiida的操控性表現雖算不上犀利，但也不會讓人覺得不滿甚至挑剔，有著與Verna相同的中庸特質。

動力操控篇Winner～Honda City

從各車在動力與操控表現的論述中，可以清楚知道City在此項目脫穎而出；此車除了整體動力性能表現最為均衡出色外，在操控性上完全不含糊，無論過彎的動態穩定性、易控性以及一般道路的行路質感表現皆令人滿意，再加上擁有5車中最佳的17.5km/L平均油耗值，因此將動力操控的Winner評選給City。