玩車的朋友一定知道北、中、南的玩車風氣有著截然的不同，尤其是在狹小的大台北地區，打造一部大馬力的猛獸要去哪裡發揮!?不過就在高速道路逐一的興建後，台北的車輛改裝也起了些許化學反應，「動力」成了改造車輛不可或缺的一環，而這些動力壓榨佼佼者，Option稱它們為「大台北動力名門」。

量身打造各機件  耐用度動力兩立-不追求純粹的Power UP!!

阿端檔案簿
出生：1969年6月18日
紀錄：打造386hp/47.3kgm BMW E36 325、362.5hp/46kgm 0～400m：12.04秒Impreza GDB-C STI。
最欣賞大廠：日本夢工廠
拿手車輛：4輪即可
最欣賞性能車：BMW車系
最欣賞的引擎：歐系引擎
夢想作品：鋼管車

駕士汽車
電話：(02)2647-3822
地址：汐止市中興路31號
成立年資：16年
占地：100坪
員工資歷：10年、1年
主力改裝項目：引擎、電腦

改裝之路及理念
1991年4月，阿端剛退伍就立即踏入了車輛改裝的行列，當時最熱門的車輛是喜美4代，而改裝也只是單純的更換避震器及拉桿而已，在一次的因緣際會下，阿端請在日本讀書的友人幫他找「VS 7號」火星塞，才開始真正開啟了阿端對於改裝的堅持，就在託付友人尋找火星塞當時，友人也為他介紹了日本夢工廠的老闆，就是阿端的啟蒙老師飛田先生。

1993年阿端親自飛抵日本參觀由夢工廠所打造的純正賽車，打開引擎蓋後，阿端看傻眼，因為引擎室內的部品沒有一樣可以叫得出名字，更別提功用了，這樣的打擊甚至讓阿端想放棄改裝這條路，之後飛田先生又解釋了可程式電腦對於車輛的影響力，早在當時台灣的改裝界根本連可程式電腦幾個字都沒聽過，更何況要如何相信撰寫後有何差異，阿端就這樣半信半疑的坐上撰寫後的車輛，而帶來源源不絕的力道更讓阿端相信，這就是未來台灣改裝之路必須面臨的挑戰，因此下定決心，在飛田先生的帶領下鑽研軟體及硬體的改裝。

在夢工廠鑽研的日子裡，阿端幾乎都住在日本，而這也讓阿端對於日本的新事物有著更多的見解，並不會一昧的追求「名牌套件」，因為套件畢竟是量產下的產物，就算再高檔也無法完全吻合每一輛車，要如何讓它與自己的車輛百分之百的吻合這就是展現Tuner的價值所在！

面對日漸數據化的改裝市場來說，擁有一部馬力機絕對是作為一家動力名門所需要的配備，尤其是Dynapack更是業界公認最準、最硬的馬力機。

 經典巨作 E36 325.GDB-C STI
這兩部黑色的325及藍色GDB-C都是出自於阿端之手，325部分換上JE活塞、原廠連桿、曲軸強化及自製管路與自製集氣箱，再搭配T67渦輪機及Motec M600的撰寫後，壓榨出386hp/47.3kgm的最大輪上動力，再乘以1.15換算為淨馬力後，443.9hp/54.4kgm的最大動力更是相當驚人，就算面對E92 M3也毫無畏懼，這就是駕士的魅力。

另一部藍色GDB-C以原廠EJ207引擎為主體，在耐用度及穩定性的考量下，更換HKS GT-2835R渦輪機及HKS F-Con V Pro的搭配，壓榨出362.5hp/46kgm的最大動力，在AWD乘以1.25換算為淨馬力後，得到的453.1hp/57.5kgm最大動力更讓人感到驚訝，而此車也參加過本刊的加速計測，0～400m：12.04秒、通過末速：180.6km/h的實力也已超越R35 GT-R的12.06秒、通過末速179.8km/h的成績，更也發揮了套件不只是套件的最大效用。

 

一般店家不會看到的車床、銑床機也出現在駕士裡，就如同阿端所說的，要如何讓套件更符合愛車，那就是Tuner的價值所在了。

 

由於前陣子車主才在山路上巴到，就順勢將愛車外觀做了暴龜手術，記住此誇張的外觀，不然下次在路上被海放了也不知道為什麼。

 

這輛GDB外觀幾乎維持原廠，只有更換了極速的尾翼墊高座及BBS鋁圈，經筆者一整天的駕駛後發現，此車的穩定度真的相當高，推薦給想初步提昇動力的Impreza車主！

 日本大廠資源  成長速度驚人-Turst台灣總代理…

黃承益檔案簿
出生：1973年1月16日
紀錄：2001年TTCC Class 1年度亞軍、2001年Impreza A組年度亞軍、Tis 1分01秒225單圈記錄(TIS 1.7km)
最欣賞大廠：Trust
拿手車輛：日系
最欣賞性能車：Skyline GT-R R34
最欣賞的引擎：RB26DET
夢想作品：全方位廠車

承益車業
電話：(02)2296-9633
地址：台北縣泰林路2段9號之1
成立年資：12年
占地：100坪
員工資歷：12年
主力改裝項目：NA、Turbo

改裝之路及理念
提到承益車業，大家一定都會想到當年在菁英盃所創下1分01秒225(TIS 1.7km)最速單圈紀錄的黃承益大哥，1996年首度參賽的承益，以一輛Skyline進軍當時的TIS超跑盃，之後在1997年轉戰TTCC房車錦標賽，而祥益自動車也在1995年所創立，當時的熱門車輛當然以喜美為主，且只要挖挖進排氣、提昇壓縮比、曲軸平衡一下，在當時就是Pro的車輛了。

在1997年時，Subaru Impreza則是以渦輪增壓＋四輪驅動的身分正式登台，渦輪增壓的強大輸出，更可輕鬆海放當時的NA喜美，正因如此承益開始對渦輪增壓產生興趣，而要從NA的改裝轉變成Turbo對於承益來說也是經過了不少苦戰，因為Turbo對於點火及供油的要求遠比NA來的嚴苛，只要一不小心引擎發生毀損也不奇怪，為了可以提供最穩定的改裝，承益購入一部Impreza，正式進軍當時最紅的Impreza挑戰賽，在嚴苛的賽事磨練下，如何達到更高的穩定度及更好的成績，承益將這些經驗轉移至客人的車上，賽道衍生出來的耐久度、完整度都讓來過的客人感到滿意。

直至最近幾年由於經濟不景氣，客人對於「質」與「量」的要求變得相當苛求，不過承益還是堅持帶給客人耐久度及完整度，並在2003年4月與前統一欣業的小邱共同成立了尚豪國際實業，代理日本大廠Trust的產品，相信有了如此堅強的資源承益一定可將他所堅持的理念，持續傳達給熱愛改裝的朋友們。

承益車業與尚豪國際實業目前是相當良好的合作夥伴，在擁有Trust的技術及物資，承益大哥更是相當有信心讓前來的客人滿載而歸！

經典巨作
這部Swift相信眼熟的朋友一定知道，沒錯！此車就是征戰TTCC無限改裝組的超暴力渦輪Swift，引擎本體部分沿用原M15A本體，換上自家研發的擴缸技術將排氣量一舉提昇至1800c.c.，肚內換上JE鍛造活塞及特別向國外訂購的十字斷面連桿，另外在再搭配手工歧管、Suzuki Sport節氣門、氣門彈簧/帽。

渦輪方面則是換上IHI VF35渦輪機，再搭配全段自製排氣管，另外再換上4支550Cc.c.噴油嘴及大卡車用中冷器，在1.5kg/cm2的增壓值下最大馬力絕對逼近300hp左右，加上M16A液壓變速箱的加持，也在TTCC的激烈賽事中做出56秒4的單圈紀錄，不過由於動力太過強大導致傳動軸就像折斷牙籤般輕易毀損，2008年賽事都尚未露面，據承益表示由於損壞率過高的情況下，目前打算換裝Trust在日本也尚未發表的機械增壓套件，動力提昇幅度約30％，而且套件正準備由Trust寄出，如果時間允許會將該機械增壓處女秀，獻給7月6日舉行的Summit-Option盃，敬請拭目以待吧！

 

Snap-on工具車及點焊機都是承益為客人施工的好助手，因為能夠自行處理點焊工程，相對地也可減少客人等待的時間，相當貼心！

 

滿滿的獎盃是承益打從1996年開始參加各賽事所得來的，就連目前TIS最速紀錄也是由承益所創下，從賽道上所累積的經驗作為技術的後盾，相信用在一般道路車上也是綽綽有餘吧。

56秒台的Swift就是長這樣，由於動力過於強大導致毀損率過高，之後也即將換上Trust機械增壓套件，再來挑戰GAMFA賽車場的最速單圈紀錄。

 

動力魔術師  極致馬力追求-極致的動力榨取，上帝的雙手…

Kaki檔案簿
出生：1967年3月28日
紀錄：2004年319.6km/h公道最速記錄
最欣賞大廠：JUN
拿手車輛：日系
最欣賞性能車：Skyline GT-R R35
最欣賞的引擎：VQ38DET
夢想作品：極致改R35

 

F1-Motorsports
電話：(02)8531-4286
地址：台北縣泰山鄉中港西路160-6號
成立年資：10年
占地：100坪
員工資歷：12年
主力改裝項目：NA、Turbo

改裝之路及理念
F-1 Motorsports車界人稱之為F-1，鎮店之寶不是號稱多大馬力的車輛，而是擁有上帝般雙手的Kaki大師。

相信很多讀者不知道Kaki這個名字的由來吧！Kaki 20歲的時候曾經擁有一部Kawasaki重型機車，因為車友認為Kawasaki太過繁長所以簡稱他為Kaki，而對於機械感到興趣的起源也是從重機開始，當初不管是機車還是汽車皆採用化油器，且當時並沒有人會做細部的調整因此Kaki才決定自己動手，就此開啟了現今的F-1王朝大門。

1978年Kaki購入了人生第一部車愛快75，自己也是摸摸搞搞了一陣子後，在1989年當時購入BMW E30 M3，特別的4喉直噴設計更奠定Kaki日後對於車輛強大的調整功力，之後也在高雄投資了鈑金保養廠，而在1998年時北上來台開設F-1 Motorsports，1999年因為Impreza的關係接觸到Power FC可程式電腦，那時大部分的店家都仰賴日本人來台調校，但Kaki決定自己摸索其中奧祕，就這樣一點一滴累積下來的經驗成了他最大的後盾，過人的資質更是業界第一人。

較一般店家不同的地方在於，「既然要Kaki幫你改車，你就要聽他的！」Kaki對於組裝的要求更相當高，舉例來說，一顆引擎的好壞取決於波斯的油膜間隙大小，而F-1的引擎組裝室內設有各種尺寸、各種引擎專用的強化波斯，可提供極度細膩的引擎組裝品質。

這麼頂尖的店當然擁有Dynapack馬力機，高達200萬台幣以上的售價可不是一般店家所能負擔，有了這台馬力機更讓Kaki的技術數據化的呈獻給國人。

 

經典巨作
當然F-1最廣為人知的就是曾經擁有319.6km/h公道最速紀錄的GF-8，經由JUN 2.5Kit的加持，搭配修改過的TD06 25G施以1.9kg/cm2的增壓值下，爆發出632hp/76.8kgm的最大動力，而319.6km/h的紀錄對於日系車甚至Impreza來說，更如同萬里長城般屹立不搖。

而另一部沒有引擎蓋的車輛就是阿稚的粉紅豹，Kaki精心搭配不同的上座所精心組裝的引擎，再搭配HKS GT-3037施以1.6kg/cm2的增壓值下，預估可爆發出500hp/58～62kgm的輪下最大馬力，加上1噸出頭的車重，相信連跑直線都很難把車開直吧！

F-1的所有猛獸都是出自於此，由於位於工業區內空氣品質有限，Kaki特別將引擎組裝室隔開，而各式樣各樣的波斯也提供更加精準的引擎組裝品質，難怪4年後該部GF8依然能輕鬆突破300km/h。

 

睽違4年依舊勇猛，回想當年挑戰300km/h的車輛，早就都已不見蹤影了，實力也無須雜誌再度背書了！

阿稚這部Silvia RPS13在Kaki的打造下，搖身變成為甩尾巨獸，想知道它更細部專業的報導嗎？只有Option才看得到喔！

肚內加工達人  追求順暢的運轉-業界代工帝國！

元吉哥檔案簿
出生：1969年7月22日
紀錄：商業秘密
最欣賞大廠：HKS Kansai
拿手車輛：日系、歐系
最欣賞性能車：1979年Ford野馬
最欣賞的引擎：4G63
夢想作品：超強的RB26DET

Twin Power
電話：(02)2296-9481
地址：台北縣泰山鄉同義街163-2號
成立年資：17年
占地：100坪
員工資歷：6～7年
主力改裝項目：NA、Turbo

改裝之路及理念
講到Twin Power或許一些資歷較淺的車友對它會有些陌生，不過熟知它們的車友就知道裡面可是大有來頭，前身為經典車業，約在17年前創立並在1996年當時正式改名為Twin Power，而龔式兄弟及電腦達人小咪更將Twin Power帶領至一個更全方位動力改裝廠方向。

店東龔式兄弟高中時期就是讀汽修科，由於環境不是相當充裕，當時便以半工半讀來完成學業，而踏入改裝車這個領域則在1995年，當時的TTCC正熱門，所接觸車輛多半是以5代喜美為主，最多也只是削削上座提昇壓縮比而已，電腦方面則是採更換晶片的方式，而在1997年時與目前的合作夥伴小咪開始正式接觸到可程式電腦這塊領域，10多年間所累積的技術，更讓Twin Power可以自行進行加工、組裝及電腦的調校，這也是作為一間動力製造廠的條件之一。

5年前Twin Power開始進入代理的領域，其中最知名的AEBS缸套則是在4年多前開始，而要如何能夠將缸套順利植入，不會浮起及下沉都讓Twin Power吃盡了苦頭，不過在堅持耐用度第一的觀念下，現在缸套植入工程對他們來說就像是吃飯一樣簡單，目前可對應的引擎有SR、VQ、D16、B16、B18、B20、EJ20、EJ25等日系引擎。

另外曲軸的平衡及切削也是Twin Power立足於業界的最大武器之一，許多店家都會委託他們進行曲軸的加工處理，Twin Power表示並不是每一種曲軸的加工模式都相同，可依照車主需要再進行表面強化處理，只要是引擎的改裝沒一樣難得倒Twin Power，目前更將觸角延伸至海外，進行引擎組裝的代工及動力搭配的服務。

這就是曲軸切削機及平衡機，一般原廠曲軸的斧頭部分礙於成本的考量，設計的相當粗糙而且面積較大，所以在掃油同時也會產生較大的運轉阻力，而切削就是將斧頭部分切削成斜面銳利的形狀，大幅降低掃油時的運轉阻力，而在切削完成後就是曲軸平衡處理，如此一來運轉的平順度及精度都提昇了，轉速的攀升速度也是原廠曲軸無法比擬的。

 

這裡就是圖Twin Power的引擎組裝室，桌上的內徑規、分釐卡及扭力版手都是組裝引擎的必備工具，另外牆上的溫度計更是在組裝引擎時，監控室內溫度的幫手。

經典巨作 IS200
這部雪白的IS200可是斥資30萬元的代價，向日本HKS-Kansai購買整顆已經改裝完成的Complete Engine。為使這顆2.2升的3S-GE引擎極限完全表現出來，Tuner先進行了其所擅長的曲軸輕量化平衡，再為其準備一顆向Garrett原廠特別訂做的渦輪本體，除採用滾珠軸承外，內部葉片的整體平衡與強度，也都已經過強化，能對應到450匹以上的馬力值，正好適合用來壓榨引擎動力，不過本車目前的增壓值還是設定在保守的1.0bar左右，預估最大馬力約有380匹的水準，但由於Altezza上所搭載的六速手排，其最大能承受的馬力值大約在420匹左右，再向上提昇便有可能發生崩齒的現象，因此才將馬力值設定在380匹。

寬廣的空間一次可容納3部車同時進行施工，另外還有2部車的空間可進行平面作業，真是相當寬敞。

這顆藍色4G63引擎就是國外委託Twin Power代工組裝的引擎，採用美製2.2Kit、BC288凸輪軸及GT-40渦輪機，目標最大動力可達700hp，相當驚人。

 

HKS Kansai 2.2Kit搭配Garrett原廠特別訂做的渦輪機，由於顧慮到變速系統的耐用度，目前只將動力封印在380hp上下，相當可惜。

 直系日本血統  純正技術資源-與日本母廠同步成長…

程二哥檔案簿
出生：1964年11月11日
紀錄：62Ohp Civic EK4、560hp EVO
最欣賞大廠：HKS
拿手車輛：日系、歐系
最欣賞性能車：Skyline GT-R R35
最欣賞的引擎：VQ38DET
夢想作品：800hp R35

HKS昶和台灣店
電話：(02)8521-1068
地址：台北縣新莊市中山路一段182之12號
成立年資：28年
占地：200坪
員工資歷：5～6年
主力改裝項目：Turbo、機械增壓

改裝之路及理念
昶和！台灣HKS總代理，創立於西元1980年，更是台灣第一家日系改裝代理商，而台灣HKS總代理昶和掌門人程二哥在1978年當時是一位汽車百貨的業務人員，於汽車百貨任職時深深體會到，唯有「專業性」才是未來能在市場立足的關鍵，而日系廠商中就以HKS最令人感到敬佩，無論研發或是製造產品九成以上皆由HKS自行處理，不管是專業性或是產品的穩定性絕對無庸置疑，因此程二哥毅然決然決定自行創業，不過HKS的商品無論在當時或是現今皆是以渦輪壓榨為主，當時台灣最大宗的改裝車就是三菱日蝕及四代喜美，因此HKS並無太多套件可對應這兩種車種，在1995～1996年則是以SE-R、SP10及喜美為主流，直到1997年當時Impreza的引進更是開啟台灣改裝界的大門，也是台灣唯一能夠與日本同步發燙的性能車種。

而Impreza的導入造就了國內改裝界對於「可程式電腦」有了新的認知，雖然只要更換渦輪或是提高增壓值就可擁有30～50hp以上的動力提昇，不過如果沒有適時的修正點火及供油曲線，引擎下課的更是不算少數，但昶和卻能夠擁有母廠的直線支援，引進V PRO及SZ可程式電腦，而且每個月都還會有日本技師親自來台指導，在2000年當時日本HKS決定開放F-Con給台灣市場，因此提高了整個台灣改裝界的水平，而擁有母廠資源的昶和對於F-Con的「眉角」更是相當了解，再搭配上HKS所推出的肚內強化機件及高效率渦輪機，都是能輕鬆打造出500hp以上巨獸的關鍵。

這裡就是HKS昶和的引擎組裝室，一般人可是無法進入的喔！相當清爽的組裝室更是保持組裝時百分之百專注力的重點，另外昶和目前也從母廠方面獲得對於避震器維修的技術轉移。

 

這台Dynojet馬力機與HKS日本母廠採用的機型相同，可對應FF、FR、AWD三種傳動方式，最大對應馬力可達1200hp，是業界第一台引進馬力機的專業店家。

 

寬達200坪的作業空間放眼望去真是讓人感到相當舒適，三台頂高機也可同時為客人的愛車進行改裝及保養工程。

經典巨作
這部白色G35可說是與日本母廠同步進行改裝的車輛，在肚內換上鍛造活塞（HKS 0.7mm金屬汽缸床墊片使用時，壓縮比設定9.0）、活塞環、高強度活塞栓、鍛造I斷面連桿後，昶和則是用上注重反應的GT-SS渦輪機套件，另外VQ35原廠採用電子節氣門，在訊號的擷取上也較麻煩，因此昶和利用V Pro擷取油門踏版訊號以便正確掌握節氣門開啟角度，而變速箱更是寄到國外，並以Pro Torque強化型扭力轉換器，來對應大幅提昇的輸出力道，磨合期0.5kg/cm2的初步增壓值設定下拉出381.8hp/59.7kgm，驚人的扭力簡直堪稱坦克級。

這部Toyota REIZ可是昶和在大陸的新作，原本3.0L的引擎在更換肚內機件後一舉提昇至3.5L，再搭配上HKS GT-3037S渦輪機施以1.5kg/cm2的增壓值及V PRO的調校，初步估計最大動力可達400hp並搭配FR設計，可想而知又是一台漂移機器吧！

這套就是HKS專門為VQ引擎所推出的機械增壓套件，另外昶和也與日本母廠同步引進BMW專用機械增壓套件，325車型可由原本的167hp/24.4kgm提昇至244hp/31.24kgm，而330車型則可由220hp/28.6kgm提昇至280hp/33.5kgm，有興趣的車主不妨電洽詢問。

這部G35在筆者親身試駕後發現，3500c.c.的大排氣量搭配上渦輪的壓榨，整體動力輸出絕不軟弱，相當的舒適座椅結合上強大的加速G力，彷彿有種坐在商務艙的錯覺。

 

這部Toyota REIZ在台灣並無販售，不然FR的特性再搭配適度的動力提昇後，樂趣絕對是FF車種所無法比擬，而這輛車在經過昶和的改裝也準備投入大陸的漂移賽事，位於大陸的朋友可至中???省?莞市莞樟大道百?汽配城百?大道街24.25.26?或是電洽0769-81190668、FAX0769-81190667詢問。

JUN套件背書  巨獸誕生營-傳承純正動力改裝技術！

 桂哥檔案簿
出生：1965年2月21日
紀錄：100～200km/h加速6.3秒、Max Speed 307km/h
最欣賞大廠：JUN
拿手車輛：日系
最欣賞性能車：Skyline GT-R R34
最欣賞的引擎：RB26DET
夢想作品：超暴力R34

車棧汽車保養所
電話：(02)8675-3248
地址：台北縣樹林市中正路85號
成立年資：19年
占地：30坪
員工資歷：5年以上
主力改裝項目：Turbo

改裝之路及理念
車棧的桂哥向筆者提到，車棧的起源是在西元1989年當時，早期地理位置位於台東縣是以汽車精品改裝起家，與一般店家相同，那個年代能玩的車也只有日蝕及喜美4代等經典老車，當時在台東只要有換裝避震器及排氣管就算是相當猛烈的改裝車，對於什麼渦輪增壓或是可程式電腦，壓根的聽都沒聽過。

直到1997年Impreza的引進，速霸陸的渦輪增壓技術可將一台2000c.c.車輛的，動力壓榨至200hp以上，0～100km/h約6秒的成績更是一鳴驚人，不過由於當時引進的IGT引擎本體強度並不是相當好的情況下，爆引擎的人更是不在少數，或許託這個福，台灣人對於電腦的鑽研及動力的搭配也更加要求，直到某一天JUN為了開發台灣市場紛紛在台灣配發許多宣傳單，因而引起了桂哥的興趣，就向JUN訂購了許多部品，更開啟了日後代理的路，並在2000年正式與JUN簽約成為台灣唯一也是第一家JUN代理商，在JUN的全力支援下，海外部社長小山先生時常來台傳授F-Con V Pro的調校技巧，在2001年桂哥更決定立足台北，創造另一片江山。

在當時Impreza最火熱的時期，更讓JUN小山先生三不五時就來台調校大改的Impreza，而由阿桂打造出來的500hp Over Impreza也在業界做出100～200km/h加速6.3秒、Max Speed 307km/h的驚人紀錄，之後因甩尾熱潮的關係車棧更開發出Impreza FR化的中央差速器，讓鯊友們一圓漂移夢。

一直到現在Impreza的熱潮退燒，車棧昔日的榮景不復當年，因此桂哥也將重心移至外銷方面，目前店內的主攻項目為IS250，更開發出IS250全段排氣系統、JUN TW多活塞煞車卡鉗、雙片式加大碟及外觀空力套件。

這裡就是車棧巨獸的誕生地，任何引擎的組裝都在這裡，全數皆由阿桂組裝完工，完全不假藉他人之手，每一台車輛的狀況就像是電腦存底般的，烙印在阿桂腦海中。

這支就是IS250專用的排氣芭蕉，更換後宣稱可提昇15hp的最大動力，目前售價為1,875美金，有興趣的IS250車主不妨現在就打去車棧詢問吧！

 

經典巨作
這輛GC8眼熟的讀者應該相當熟悉吧！沒錯這台就是曾經創下最速零四成績11.39秒台的惡鯊，而所搭載的這具EJ25引擎使用全套的JUN強化部品，包含100mm鍛造活塞、H斷面連桿、2.5L鍛造曲軸、280度凸輪軸、強化氣門彈簧（氣門為STI強化品），周邊方面搭配Nismo 1000c.c.噴油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油調壓閥、GReddy Type-R進氣洩壓閥、HKS GT排氣洩壓閥、ARC汽油冷卻器等部品，目前也將渦輪更換成T78 SPL，施以1.7kg/cm2的增壓值，推估動力絕對超過500hp以上，屆時業界加速紀錄想必一定會有一番波動。

這裡是車棧排氣管的焊接檯，照片中左手邊製具上所看到的就是EVO X專用的芭蕉，礙於中華三菱目前也無引進EVO X的打算，所以只能以外銷為主。另外整排的器具也展現車棧全方位的服務技術。

 

雖然這台車輛創下零四成績11.39秒台的紀錄，不過車主並不以此為傲，在與桂哥討論過後決定換上T78 SPL渦輪機，並將增壓值設定在1.7kg/cm2，準備刷新業界紀錄。