Q：Option的大哥、大姐們好，我又來了，又有很多的怪問題要嚇你們！
1.我看了某X雜誌的VCD，看到了一個怪怪的排檔（第一次看到，好像是前進、後退的方式換檔吧，主持人好像說是序列式排檔吧），它有什麼缺點？和H排有什麼不一樣的優缺點？
2.我玩PSP的某賽車遊戲時，發現有兩部Civic 6代Type-R，可是兩台是不同公司的車，一台是無限Mugen的、另一台是Spoon的，兩台外包不一樣、性能也不一樣，Spoon的開起來好像比較快的感覺，兩台怎麼差那麼多？（無限的270hp，轉數錶9000轉；Spoon的254hp，轉數錶14000轉）。Spoon的轉數真的有14000轉嗎？真的有這兩部車嗎？為什麼會有這樣的差別？有的話可否給我兩部的資料，謝謝。
3.我想玩K8，不知有哪些引擎可落？我只想玩自然進氣，要如何來下手，一步一步來，從簡單（菜鳥）到專業（玩家），謝謝。
4.可去採訪Spoon、Top-Fuel嗎？他們和無限有啥不同，都玩自然進氣嗎？Spoon有做引擎嗎？

（雲林縣麥寮鄉／林雨哲）

A：
1.您所看到的前進後退的打檔方式，正是所謂的序列式排檔系統，目前全球所流通的型式大約可分為三種，第一種最複雜的就是Ferrari、BMW所採用的電子序列式換檔系統，其是藉由各種訊號的整合（如：油門踏板深淺、引擎轉速以及斜坡邏輯等），以電磁閥控制電子離合器的接合並進行換檔，因此此種型式並沒有離合器踏板的配置，此外，VW的DSG系統也類似序列式換檔模式，不過內部採用特殊的雙離合器設計，這又是另一套變速箱的系統了。
而第二種純機械式的序列式手排變速箱，基本上其換檔的原理，就類似機車的設計，具有特殊的彈簧滑輪，以旋轉的方式進行由一至五或六檔的切換，與傳統撥叉式的換檔系統相比，除了可節省換檔時間，更可因旋轉的方式，免踩離合器進行換檔（不過起步打進一檔，為了要讓換檔系統可以切入，仍然要踩離合器），以競技使用的變速箱而言，多是直接將此系統直接設計在變速箱內。
第三種也是屬於機械式的設計，如：日本的Ikeya Formula，其換檔原理相同，只不過是直接將此系統做在排檔座上，可以完全對應原廠變速箱，而不需要整顆更換，因此可以較低的價格擁有序列式換檔的便利性，不過由於變速箱內仍然還是使用撥叉換檔，因此各檔之間的切換仍然還是必須踩離合器，故應該算是道路使用的序列式換檔系統。
2.這兩部都是無限及Spoon的秘密武器，詳細的資料這兩大廠是絕對不會透漏的，其實以雙凸VTEC B18引擎來講，14000轉可以算是極限了，為了達到如此高的轉速，Spoon可是使用了不少輕量化的措施，像是活塞頂部到活塞銷距離極短極為輕量化，並且將各活塞重量公差控制在百分甚至千分之一公克的鍛造活塞、活塞連桿以及經萬轉平衡的曲軸，都是提昇活塞上下行速度必備的條件，而為降低活塞側面與缸壁之間的阻力，更是僅採用一道壓縮環的配置，因此像這種萬轉引擎，大多是為了應付短距離僅跑個三、四百公里的賽事所設計，其壽命幾乎可以說是以幾十個小時來計算，問有沒有這種車？當然有，只要您有錢，Spoon社長「有空」，願意幫您做一部就有（之前所做的賽車，引擎差不多都報廢了），而無限的引擎僅有九千多轉，其用途很明顯的就是：主要是拿來跑耐久賽用的，其用途不同，加速性當然就不同，只要馬力沒有相差過大（一、兩百匹），馬力對加速性並不會產生很大的影響，更何況變速箱齒比的配置也是一項必須考量的重要因素。
3.最簡單的就是從單凸開始玩起，其實單凸的低速力道並不會比雙凸差，若您只是日常代步以及熱衷山道駕駛，用單凸就已經很夠用了，更何況要是買到一具狀況差的雙凸引擎，搞不好連單凸都跑不贏。而您的駕駛習慣比較熱愛高速狂呸的話，換個B18C紅頭，會是個不錯的選擇。
4.Spoon是以NA的方式專改Honda，而Top-Fuel則是以加裝渦輪的方式來改Honda，兩者都是日本知名的改裝廠，本刊過去都有採訪過這兩間改裝廠，你可至車訊網查查看！（Stan）