Q：
各位編輯大哥好，愛車已改裝機械增壓套件，以下有些問題請教：
1.目前已加大增壓值套件（0.7bar）、和換裝e-manage電腦，但其增壓仍未能達到0.7 bar大約在0.4～0.5bar之間，是電腦調校問題還是點火系統（火星塞至65000公里仍未換）？本體已拆開檢查無損壞，還是有其它因素？
2.當1檔拉至快斷油換檔會放炮，是供油調校不好嗎？還是供油過濃？
3.當車速慢下來，要加速時轉速拉不上去，慢慢的，需要大腳踩油門強迫退二檔才會有力道「湧現」出來，一點不像有裝機械增壓，反而不如原廠反應的好，是節氣門開啟角度問題還是其它問題？（不像是大馬力的車）
4.在高雄有哪幾間對於e-manage調校專門內行，可以推薦一下嗎？
5.機械增壓適用幾號機油？
6.Galant通用哪一型變速箱，價格大約多少？施工多久？
7.已改60mm直通中段含代觸媒，如果尾段要3000c.c.的，請問排氣夠順暢嗎？嗓音是否會小聲一點、車內共嗚會減少？

（彰化市／阿哲）

A：
1.增壓車不論是渦輪增壓或是機械增壓，若發生增壓值打不上去的問題，最有可能的因素就是管路漏氣，若您之前剛裝上時能夠打到0.7bar，如今卻不能就有可能是這個原因，若檢查過後並未漏氣，則有兩大因素必須考慮：第一，增壓器本身的因素。由於增壓器葉片是以好幾萬轉的轉速在運作，當軸承及葉片吸入異物打傷葉片而損壞時，就會影響高轉速的平衡性，使增壓效率大打折扣，不過機械增壓本體的轉速並不會像渦輪增壓器那樣高，且工作溫度及壓力也較低，因此只要不是外來的因素，其損壞機率一向比渦輪增壓低，您可以請改裝的店家幫您檢查看看。
第二、引擎本身的工作效率衰退。若引擎本身已有「內傷」的話（如：活塞環、波司及氣門機構等等的損壞），動力輸出效率不彰「帶」不動增壓器，都有可能。而就您所提到火星塞六萬五千公里未更換，筆者認為有點誇張！NA車如果這樣的里程數都還未更換火星塞就已不得了，更何況是渦輪車，建議您換個冷值火星塞（如：NGK七或八號、Bosch五號等），應該就能夠解決。至於電腦調校的問題，筆者覺得目前店家調校功力應該都有一定的水準，如果真的調不好，快去換個店家調調看吧！有時候問題不見得會有您想像的複雜喔！
2.換檔會放炮，供油過濃導致未燒完的油氣在排氣管內點燃，當然會有此現象（點火正時不正確，也會有此現象，亦即所謂「假」的偏時點火），尤其是渦輪車，即使動力原廠完全未改，拆觸媒更換直通排氣管，原廠的供油程式都可能會有導致放炮的情形發生（如：硬皮鯊），因此只要您覺得加速力道有提昇，那您愛車現在的電腦程式雖然不知道是否完美，但起碼是一項有效改裝，想要知道調校得好不好，就要藉由空燃比錶、馬力機、排氣溫度及爆震監聽器才能得知。
3.THP節氣門位置感知器損壞，會有動力輸出不順的現象，發生這種現象，車子可以說是極為不順完全無法開，如果愛車還能任由您到處遊玩的話，那就不是THP的問題了，而最主要的問題就是：機械增壓的作動原理是由引擎帶動增壓器普利盤所設計，因此與原本NA相比，引擎負荷增加當然會有起步及低速力道變差的現象，這是一個正常現象，不過中高轉速的力道則會由於慣性的累積，使得加速力道大為提昇，也就因為如此，各家機械增壓本體，才會有各種輕量化的設計來改善此現象（輕量化材質的葉片型增壓器、普利盤或者是中空構造的轉子型增壓器等等）。
而另外必須要考量的是：如果您的狀況是剛裝上去還很正常，而用久之後才變這樣，那就有可能是變速箱內部已有損傷所導致，NA自排車改渦輪最常發生的現象，就是制動帶及離合器片已有嚴重毀損，而導致動力傳遞效率已大不如前，如果您愛車的狀況屬於後者，那就換變速箱吧！建議您可找專門「生產」再生變速箱的專業廠，進行一換一的交易，如此可節省開支。
4.e-manage由於在國內市場已經大眾化，其調校技術幾乎可說是每家改裝店必備的「生財工具」，若非要筆者建議的話，南部高雄的維興、TUN、左頓、潔麗等都是不錯的店家，不妨可參考看看。
5.增壓車對機油黏度的要求比較講究，建議您至少要用50以上的黏度，對台灣的氣候而言比較恰當，不過最重要的還是要勤換油，才是引擎「長命」之道。
6.由於V6引擎啟動馬達位置的關係，因此改手排只能使用日規Galant的421或搭載於FTO V6的422這兩種型式變速箱，至於價錢方面，若是FTO 422的話，價格較421貴，一般店家報價約八萬五，包括傳動軸、LSD、日規踏板組以及離合器等等。
7.基本上改了機械增壓之後，就好比大排氣量NA車一般，因此並不需要像渦輪增壓需要用到60mm以上的尺寸（因為渦輪增壓器的排壓一般都比較大），因此您所提到的尺寸已足敷使用，至於噪音，當然是愈小的尺寸愈安靜，不過對性能會有折損，因此筆者建議您可考慮在消音器前裝個側排，絕對可以將音量調到驚天動地。
（Stan）