Q.因為考慮到油價一直上漲使得燃料費負擔加重，為了減輕開車壓力因此才想將愛車Wish改成LPG（瓦斯車），這樣一來對於車輛本身有哪些須注意事項與應該強化之處？市售柴油車是否也能同樣省油呢？（宜蘭縣／田志偉）
A.
一般大眾對於瓦斯車最大的疑慮就是安全性，其實只要是合法廠商所生產的套件，在使用上絕對能與汽油車安全性相比，一般消費大眾之所以會存有瓦斯車不安全的既定印象，在於早年台灣有許多汽車修理師父自行去日本學瓦斯車改裝，回台後私下幫計程車違法改裝，因為材料只使用家用瓦斯桶加五金行買的塑膠管，所以可省下一筆改裝費用，不過耐用度不佳、鋼瓶強度、過熱洩壓等問題所衍生的嚴重問題卻也成合法瓦斯車推廣上的最大阻力。
其實瓦斯車的作動原理跟汽油車幾乎一樣，只差在供應燃料不同而已，早期化油器引擎改瓦斯車容易發生回火問題，但新世代車款供油模式因已改為噴射系統回火問題已不復在。
早期有人反應瓦斯燃燒過於乾燥、無法像汽油可順便潤滑氣門的問題，在於電腦調校不熟使得供氣比不正確，導致高轉速供氣過稀，溫度攀高所造成，而國內也有引進氣門潤滑套件可作為二道防護措施。
至於瓦斯鋼瓶的安全性除了置於後車廂內靠車廂的潰縮緩衝區，得以承受100km/h以上的撞擊，這也比時常觸底的汽油箱安全。
至於瓦斯車無力的情形依目前技術水準而言，只要是噴射引擎，瓦斯車的動力起碼有汽油車的90％以上，對動力有較高需求的人，外掛式串接的BRC電腦可透過調校點火正時達到超越汽油車的動力表現，甚至可利用255點的數位訊號做到競技車水準，還記得AC Schnitzer先前所推出的GP3.10 Gas Powered，5.0升V10引擎採用汽油/液化石油氣兩種燃料系統，AC Schnitzer為其加裝序列式的液化石油氣供氣系統，並為兩排汽缸安裝霧化噴嘴；同時AC Schnitzer也改寫引擎監理程式、修改排氣歧管設計、更換性能化觸媒轉化器以壓榨出552hp的最大馬力，以及55kgm的最大扭力輸出。不過大多數改裝瓦斯車的人不外乎希望能在油錢上多省一點，因此當切換到瓦斯車模式在一般平地行駛時確實能降低花費。
目前國內所販售的柴油車款最平易近人的莫過於福特所推出的Focus TDCi，柴油車的高扭力特性，除適合歐洲多山路的地形，也非常適合台灣走走停停的路況，雖然近年來汽柴油的售價已逐漸接近，不過同樣一桶油卻能行駛更長的里程數，加上每次加油所省下的差價，確實相當吸引高用量的駕駛，以筆者實際的駕駛經驗來看，柴油車在市區上下班行駛能有13km/l以上的水準，加上定速巡航20km/l的優異成績，每公里所需的燃油費可控制在2元左右，而柴油車售價也已相當平易近人確實成為目前購車的新趨勢。（Tree）