Q
各位編輯大家好，有幾個問題請教：
1.GReddy的Turbo套裝適合Mazda RX-8？請列舉一下，謝謝！
2.如要利用Turbo把RX-8的馬力提昇到350匹，除了進氣和冷卻系統的改裝外，原裝232匹馬力的RX-8要增加一百多匹馬力，增壓值要設定在多少？
3.如果RX-8要做NA高轉速改裝，應考慮外圍的哪些部件負擔？
4.減速比和變速比有何區別？
（新竹縣竹東鎮／阿蒼）

A
1.筆者記得GReddy RX-8專用的Turbo Kit發表於2004年的東京改裝車展，主要是由單顆T618Z渦輪為主所構成。特別之處在於對應此款NA轉子引擎所設計的排氣側Housing，以減少轉子引擎在低轉速時所產生的Turbo Lag。而T618Z的進氣側則提供高轉時充沛的出風量，套件包含Tyoe 31C中央冷卻器、Airinx-B香菇頭、e-manage可程式電腦、Profec e-01增壓控制器及MX排氣管等，據原廠數據顯示，當增壓值設定至0.4kg/cm2時，具有268hp/7100rpm的最大馬力，扭力亦可到達30.8kgm之譜。

2.由於RX-8的13B-MSP為高壓縮比設定，在兼顧引擎功率、耐用度與手自排承受範圍的前提下，Trust原廠建議最大增壓值不要超過0.6kg/cm2。想要打高增壓值就得進行換拆FC3S轉子降壓縮比設定(9.0：1)，並換上手排變速箱，再將設定值設定在0.65kg/cm2，如此一來最大馬力約可做到326匹的境界。如果你硬要將馬力提昇到你要求的350匹以上，就必須將增壓值再往上打，不過這樣工程浩大，需將冷卻系統大幅強化，且供油點火曲線的調校好壞也是成敗所在。

由於此Turbo Kit是專車專用，所以施工困難度極低，即使美規車款也一樣，無需修改任何原廠設計，只要3～4個工作天即可完成硬體安裝，連同電腦調校，理論上最多一周即可交車。比較麻煩的是，e-manage線組、程式早期剛推出時乃針對日規六速手排設定，因此國產自排RX-8須針對自排變速箱重寫電腦，不過現在Trust已推出對應自排車款的套件，選購時應多加注意以免發生錯誤。

3.說真的，13B-MSP這顆引擎以NA做出250匹已經相當不容易，除將轉子偷輕了11%、飛輪偷輕了20%之外，還將進氣道面積加大30%，每個轉子使用3支噴油嘴，並以最新的32bit PCM來控制空燃比及可變進氣系統。加上原廠已將轉速設定在8500rpm(自排7200rpm)的超高轉速，以取得最大馬力，因此筆者不建議再將轉速向上提昇，前段所提的渦輪套件應該是最好的選擇。

4.變速箱的減速比就是用一個小齒輪去帶動一個較大的齒輪時，這兩個齒輪間的比值(後者除以前者)，當這個值為3.8時，意味著變速箱輸出軸轉3.8圈，傳動軸轉一圈，這種情況就像是變速腳踏車的前齒輪比後齒輪小，轉動比較輕鬆，但前輪卻需要轉好幾圈才能帶動後輪一圈，所以稱為減速比。而「變速比」指的則是變速箱輸入軸的轉速比上輸出軸的轉速。（Viper）