歐洲站決賽，Lewis Hamilton的引擎設定出現問題，依照無線電禁令，Mercedes無法告知他該怎麼做，因此他只好自己摸索，搞得圈速時快時慢，甚至跑大直道時眼睛還盯著方向盤、繼續撥弄那些旋鈕。英國站決賽，Nico Rosberg的變速箱出現問題，這次車隊卻直接透過無線電教他換檔時跳過7檔（序列式並非不能跳檔，只要壓住離合器連按兩檔就行），賽後遭到罰時10秒，成為最新版無線電禁令施行以來第一個受罰者。

這兩次都關係到FIA今年起在F1競賽規則中收緊的第27.1條：「車手必須在不受協助的情況下獨立駕駛賽車。」車隊可以監控車手的車況、甚至通知車手任何車況異常，只是不能指導車手該怎麼解決。但講到這裡也不能解決你心中的疑問：歐洲站Hamilton的狀況，Mercedes就死守規則，英國站Rosberg的狀況，車隊怎就甘冒違規的風險了（恐怕你還會以為是工程師在通訊時說漏嘴）？會不會又是偏心問題？

無線電禁令基本上收得已經很緊，甚至罕見地採用條列方式：FIA具體列出了可以講的句子，只要不是在條列裡面的句子，就一律算違規──也就是說，並非哪些句子不能講，而是只能講FIA有列出來的例句，這樣也免去車隊花心思想出各種奇奇怪怪的暗示句。但規則就是讓人挑戰的，即便無線電禁令的底線已經如此具體清楚，還是有人想要試踩看看。

歐洲站的狀況，Mercedes很明顯就是不越雷池，儘管讓Hamilton在駕駛座裡忙得焦頭爛額，但起碼保證他不會因為違規而受罰，引擎只是設定跑掉、並沒有罷工之虞；而歐洲站的狀況，Rosberg遭遇的是變速箱可能停擺，這樣就連1分也拿不到了，面對這種退無死所的絕境，反正掛車也是0分、被罰最重也是0分，車隊決定賭它一賭。

或許是首度開罰的關係，Rosberg被罰的10秒並不算重，只讓他從第2名變成第3名（算他好運，過終點時後方並沒有車陣），這15分仍然比0分強多了，因此也可說Mercedes這次是賭對了，在這樣的前提下，被罰還是比退賽划算，依此邏輯，原本你以為違規是冒險，結果反而是權衡利弊得失之後的安全牌。

其實Mercedes本來有抓住競賽規則27.2條做為護身符：「針對車況的關鍵提示」以及「在某一部件或系統即將失效」時可以進行無線電指導，只是FIA並未接受這個理由。為免纏訟，Mercedes放棄上訴，但也呼籲FIA這項禁令的適用場合應該重新進行討論

當然，在未修法的前提下，為了阻止有人再像這次圖僥倖，未來FIA只會罰得更重，不然就是看你能跑到多快、快到罰秒後仍然不會掉名次──但在比賽結束知道秒差之後才決定要罰幾秒，這本身就很容易起爭議、甚至在爭冠白熱化時可以成為政治問題，對於決定懲處程度的裁判團來說，也是左右為難。