現今仍有不少民眾對柴油引擎有著不好的印象，但Mazda所研發出的Skyactiv-D柴油引擎科技，不僅屏除傳統柴油引擎的缺點，更在保留柴油引擎特性之際創造出更優異的表現。顛覆，得以超越，雖說這是Mazda的精神口號，但卻不僅僅只是口號；近年Mazda主打全新研發的Skyactiv技術，從引擎、傳動系統、底盤、懸吊一直到車體結構均進行改造，藉由輕量化並提高運作效率，在減少能源損耗的情況下亦達到減碳效果；而其中的Skyactiv-D柴油引擎科技也打破傳統，突破以往柴油引擎的難以跨越的技術門檻。

Skyactiv-D採用14：1低壓縮比設定，能讓空氣與燃油得以更加充分混合，有效大幅降低懸浮微粒與氮氧化合物物質產生。

柴油新境界

柴油引擎透過藉由壓縮產生高溫、高壓，不須點火便能產生動力，同時有著強勁的扭力輸出，但伴隨著高壓縮比而來的，則是會排放出大量懸浮微粒與氮氧化合物等物質，為了改善柴油引擎這樣先天的副作用，Mazda從根本處著手，耗時多年研發出更潔淨的Skyactiv-D柴油引擎科技。Skyactiv-D柴油引擎科技與其它柴油引擎最大不同之處，在於一般柴油引擎皆採用17：1以上的高壓縮比設定，但Skyactiv-D引擎則顛覆傳統、反其道而行，採用14：1低壓縮比設定，不僅造就全球最低壓縮比柴油引擎的領先地位，相較於傳統高壓縮比的柴油引擎在空氣與燃油尚未充分混合前，便自燃所產生的懸浮微粒與氮氧化合物，Mazda的Skyactiv-D引擎低壓縮比設定得以延遲點火半毫秒，因此能讓空氣與燃油得以更加充分混合，如此一來便有效大幅降低懸浮微粒與氮氧化合物物質，帶來更為潔淨的排放表現，同時也讓引擎運轉更平穩安靜。同時，由於解決了燃燒不完全的問題，因此也不需像傳統柴油引擎般須加裝大型DPF碳微粒濾清器及SCR觸媒轉換器等昂貴後端處理系統，Skyactiv-D引擎僅須使用小型DPF碳微粒濾清器便能通過嚴苛的歐盟六期規範，同時也帶來輕量、降低成本等優勢。

Skyactiv-D柴油引擎的活塞與曲軸等機件都採用輕量化的材質設定，並經過低摩擦處理，能減少10%的引擎重量。

雙系統加持

由於引擎結構設計之故，柴油引擎需要在高壓縮比及高溫下才得以正常作動，若是降低壓縮比則會造成點火溫度過低、引擎不易啟動與工作效率低等情況，對此Mazda研究團隊替Skyactiv-D引擎配置壓電式噴油嘴，能讓燃油與空氣能混合更加均勻，提供穩定點火表現。此外，Skyactiv-D引擎亦搭載可變汽門揚程系統，在進氣行程時，排汽門會略微開啟，使高溫廢氣能回流至汽缸內，讓引擎能更快速達到最佳工作溫度狀態，帶來更穩定的燃燒表現。另外也由於採用低壓縮比設定，引擎不需配置耐高溫與高強度等笨重零件，活塞與曲軸等機件也都採用輕量化的材質設定與低摩擦處理，因此可以減少10%的引擎重量，同時改善20%的油耗表現。

Mazda 6與Mazda CX-3，為目前搭載Skyactiv-D技術最具代表性的車款。

徹底應用Skyactiv-D

目前Mazda將Skyactiv-D分別規劃出Skyactiv-D 2.2與Skyactiv-D 1.5兩種排氣量設定，並實際運用在旗下車款，其中則以Mazda 6與Mazda CX-3等兩款車最具代表性。

Mazda 6搭載一具Skyactiv-D 2.2升柴油引擎，具有14：1低壓縮比，更採用兩段式雙渦輪設定，此設定除可提供175hp/42.8kgm最大動力輸出水準與19km/L優異油耗表現外，最大優勢則是能在低轉速域時用小渦輪進行推動，帶來更直接且充沛的扭力輸出，高轉速域時則改由大渦輪作動讓動力得以全數湧現，進而改善柴油引擎在高速時延伸性不佳的問題。在雙渦輪相互搭配下，Mazda 6從低速至高速有著順暢線性的輸出特性，扭力峰值則於2000rpm湧現。實際在路上行駛，只要踩下油門便能感受到充沛的能量湧現，搭配Skyactiv-Drive六速變速系統後，更為Mazda 6帶來平順動力隨傳隨到的積極特性。

Mazda 6在Skyactiv-D助益下，有著175hp/42.8kgm最大動力輸出與19km/L油耗表現。

勁與淨

Skyactiv-D 1.5

Skyactiv-D另一代表性車款CX-3為Mazda旗下最新小型跨界車款，除運用Kodo魂動設計元素帶來輕盈動感身形，另一最大特色則是相當罕見的1.5升小排量柴油引擎。CX-3所搭載的Skyactiv-D柴油引擎採用凹頂活塞，使其有著市場上最低的14.8：1低壓縮比，並同樣運用延遲點火大幅降低懸浮微粒與氮氧化合物，帶來更為潔淨的燃燒與媲美油電水準的22.2km/L亮眼油耗。

與Mazda 6相比，CX-3雖僅配置單渦輪系統，但透過可變幾何渦輪增壓系統加持，改變流速大小，使這具Skyactiv-D 1.5柴油引擎於1500rpm便將扭力全數湧現，並一路延伸至高轉速域，在高速時也保有良好的加速延伸性，另外Skyactiv-D 1.5也配置VVL可變汽門揚程系統及壓電式噴油嘴，除讓引擎能快速達到工作溫度並有良好燃燒狀況外，更帶來105hp/27.5kgm動力輸出表現。

雙渦輪設計能讓Mazda 6的引擎於低速時動力順暢直接，高速時則保有加速延伸性。

實際駕駛CX-3時，在過程中絲毫聽不見任何柴油引擎運轉聲響，相較於傳統柴油引擎，CX-3的Skyactiv-D 1.5則有著如汽油引擎般寧靜的駕乘感受。拜1500rpm即可輸出27.5kgm扭力之賜，CX-3有著相當輕巧且迅速的加速表現，飽滿充足的力道能更輕鬆應付各種道路環境。以往柴油引擎雖有著不俗的動力表現，伴隨而來的卻是大量的懸浮微粒與氮氧化合物排放，如今在各家車廠不斷研究開發各種節能技術之際，柴油引擎也已進化並改善以往遭人詬病之處，而Mazda所研發的Skyactiv-D則再度顛覆各界認知，能保有強勁的動力水準同時亦帶來難以企及的潔淨排放標準，放眼其餘柴油引擎競爭對手，Mazda Skyactiv-D無疑是消費者在市場中最佳依歸。

實際駕駛Mazda 6，踩下油門後便感受到充沛的能量湧現，且加速過程相當強勁平順。

CX-3的Skyactiv-D 1.5柴油引擎在可變幾何渦輪系統助益下，有著105hp/27.5kgm動力輸出表現。

拜27.5kgm扭力之賜，CX-3加速有著輕盈反應，充足動力更能應付多種路況。