「國產化」傳言甚囂塵上的RAV4，雖然並未捕獲任何證據，但如今和泰汽車確定於九月正式進口，其所具備的強大操控性能，讓CR-V再添一名可敬的對手。

第一代RAV4於1994年以「輕型都會SUV」的姿態問世，並且於1997年進口台灣，可惜當時此車外表平凡、車身尺碼較小，不敵當時的Honda CR-V。之後的二代車型於2001年上市，在歐陸造成轟動，從此RAV4轉朝CUV發展。2006年登場的第三代車型，以其齊全的高科技配備再度獨領風騷、獨占鰲頭。

真正從CUV出發 追求極致操控

如果用「螳螂捕蟬」的成語來比喻新上市的Outlander銷售表現超越CR-V，那麼若RAV4也國產，勢必就是「螳螂背後的黃雀」，勢將對兩車造成更大的壓力。從國外媒體對此級距車款所做的On-Raod、Off-Road集體評比結果可以得知，RAV4幾乎一直是最後贏家。

何謂CUV？它來自SUV但擁有更優異的操控與舒適性。

CUV大多使用房車底盤加以改良而成，就SUV來說，它的動態表現當然不及房車，但是若要將CUV跑車化，可就容易多了。不論動力與底盤如何進化，高重心終究是SUV的罩門，但是CUV的發展卻可以藉由更為精密的電子系統以及底盤設定，實踐運動化的夢想。

假設在一個天秤上，最左端是SUV、最右端是CUV的話，我們熟悉的Outlander將偏於左側，CR-V應該是在中間，右側則是RAV4，這不是根據On-Road、Off-Road的能力表現來作區隔，而是以產品本質比較而來的結果。

實際上不論是外觀或是配備，Outlander就是保留了大量的SUV元素，但RAV4則不是SUV都會化的呈現，而是徹徹底底的在二代車型中，改以CUV重新出發，創造最大的操控表現以及優異的越野應對能力。

底盤設定完美 實力不輸房車

我們於五指山進行動力測試，與Camry 2.4升完全相同的引擎，動力充沛、油門輕盈。170匹的最大馬力一開始就表現出強大的衝刺力道，在4000～5500轉間力道飽滿持續，只可惜沒有配置「手自排」變速箱，只能以手動換檔方式發揮動力。此車的懸吊就如GT版本一般，行經山路的高低落差時，表現出優異的吸附能力，即便彎道中遇到路面高低起伏，亦能輕鬆面對。

懸吊設定Q度十足，與22kgm、170hp的動力輸出搭配十分完美，甚至讓人貪心的開始想像，如果將3.0升的動力安裝其上，能將眼前的完美懸吊推向何種境界？這完全不同於CR-V給人低重心的感覺，彎道紮實的感覺來自更低處，像是輪胎有著磁力吸附路面一般，或許235mm的寬胎功不可沒，但是車輛的穩定性與車頭精確的路線指向、四驅的介入與退出，完全無從察覺。輪胎鮮少發出尖叫，可是此時的平均車速，早已超過一般同排氣量的房車。

「絕對不只如此而已」，RAV4重心雖不及CR-V來得低，但從側傾中卻可以發現浮舉的車輪仍有足夠的輸出力道，犀利的彎道表現其「黏著」程度直逼LSD改裝車。看似鬆軟的避震，下沉時就如同陷入濃稠的油膏之中，立刻得到阻攔，沉穩的設定十分高明。

主動駕馭問世 轉向特性不存在

一般CUV除了傳動系統的「前後軸動力分配」、「動態循跡控制」外，似乎乏善可陳，但是RAV4在這方面的努力，正是它彎道表現如此犀利的真正主因，它不僅讓四驅系統發揮極致，更讓加速、彎中煞車等動態控制完美呈現，近而讓高翻滾重心的感受降至最低。

主動式操控監控單元
●四輪獨立車速感知器，提供各輪車速訊號。
●針對加減速縱向G值感知器與橫向左右G值感知器，進行偏移計算。
●整合節氣門位置感知器、凸輪軸感知器、煞車力道與行程感知器、方向盤角度與方向盤轉向力道感知器等訊息，進行動力輸出大小依據。
●電子輔助方向盤動力系統斷定輔助時機與決定輔助力道。

RAV4在四驅系統中投入了更先進的「VSC車輛穩定控制系統」，這套主動駕馭系統IADS(Interraged Active Drive System)是4WD+EPS+VSC三者結合而成。它採用主動扭力分配設計，屬於適時四驅，能有效的控制前後軸的動力輸出大小，而不是採用傳統的黏性耦合器、被動地分配動力。

當RAV4在時速64km/h以下，動力採取恆時55：45輸出，不讓差速器造成動力在前後軸間流竄的情形發生，用以脫困以及應付惡劣路況。而當車速超過64km/h時，便會自動解除恆時設定，增進動態表現。

VSC車輛穩定控制系統與EPS電子轉向輔助系統猶如脣齒相依，兩者結合可讓駕駛者獲得想要的轉向角度。

VSC以ABS、TCS、SCS平衡控制系統、EPS電子轉向動力輔助系統為主要構成，此套系統可以決定出任何一種動態狀況的方向盤動力輔助力道與引擎輸出功率高低，用以應付失控狀態，進行「轉向過度」與「轉向不足」的車輪輸出補正。駕駛者可以輕易的掌握車況，進入預期的轉向角度。

配備成為弱點 有賴選配提昇

此次試駕的RAV4僅有恆溫、觸控式主機、數位電視等基礎配備，若以此水準自然無法與國產Outlander、CR-V相比。但在車艙空間設計上，此車內部大小與CR-V不相上下，而行李空間則略小於Outlander。

RAV4第二排座椅也有「機械式收起設計」，但是沒有第三排座椅則十分可惜。以此車與國產車型做配備比較的確不盡適當，但若與進口的Outlander 3.0相較下，後者排氣量過大，售價更高達130萬，而價位最接近的競爭對手則為Suzuki Grand Vitara JP，但因為「JP」屬於都會型SUV，車輛本質差異頗大，在操控上也不宜相提並論。

Our Opinion

RAV4進口一事，無非是和泰的投石問路之舉，不僅可以從評價中得知產品實力，更可以作為未來國產大計的重要依據。此車售價約在100萬左右，價格十分合理，同時也將引進前輪驅動版本，活潑年輕的外觀與優異的性能表現，不失為進口中型SUV首選。

規格表
Toyota RAV4 2.4 4WD          
引擎型式：直4 DOHC 16V
排氣量：2362c.c.
最大馬力：170hp/6000rpm
最大扭力：22.8kgm/4000rpm
懸吊系統：前麥花臣/獨力雙A臂
電子輔助：ADS/EPD/VSC
輪胎規格：235/55/18
傳動方式：4WD
變速系統：四速自排
煞車系統：四輪碟煞
長/寬/高：4600/1855/1720mm
軸距：2660mm
車重：1585kg
售價： 約100萬元(預估)