嚴苛的五期環保，衝擊最大的無非是機車業，生產小排氣量車型的國產製造廠已提前因應，但是對於進口大型重型機車來說，能通過者寥寥無幾

國內機車廠商皆以生產150c.c.以下速克達車型為主，目前所研發的新車型多能符合五期環保法規規定，但是對於集科技於一身的進口重機來說，真的無法通過五期的嚴苛規定嗎？曾有人提出懷疑，認為這是陰謀論，推論是進口商為了出清現行車款，而放出明年可引進車型將大幅銳減的假消息。亦或許這次是真的狼來了，因為過去兩、三年，消費者已經對某某車款將無法通過檢驗，卻又見到大批引進的事實。

生死判官ARTC 銷售旺季必塞車

不過透過實際採訪發現，重車進口所面臨的困難，除了因應五期環保法規外，尚有"一期安審"測試等相關問題。舉凡車輛進口前的安全審核與測試，都將先送入ARTC車輛測中心，該機構屬於財團法人，主管機關為經濟部，接受交通部、經濟部能源局、環保署、標檢局等單位委託，執行相關法規檢測業務。

而攸關車輛安全審核部分，交通部設有安全審查單位專職處理，交通部對此採開放態度，除了ARTC外，也接受各民間廠商向交通部登記，成為合格認可的測試機構。

目前共有五家廠商向台灣交通部提出申請成為合格檢測機構，計有冠翌、茂元、三杰以及德國萊因TUV台灣分公司、橡膠中心等，而國外則有十八個單位提出申請，其中並非所有的授權認證機構都可以執行全面性的安審法規檢驗，某些機構只提出燈光、輪胎等單項檢測。

目前仍已ARTC可執行最多檢測項目，但今底將有廠商獲得交通部認證，開始接受進口車輛測試，目前重型機車在ARTC塞車排隊等受測的窘況，將獲得改善。

國產車先跑 進口車看著辦

台灣目前推行的五期環保規定，於去年七月片面實施，明年一月一日將全面實施。目前貿易商的少量進口、逐車認證部份，已經適用五期環保規定，而總代理的多數整批引進，則是使用「合格證」的方式認證，由於有效力期限，這些「合格證」都將在今年十二月三十一日失效。

五期環保的主要檢測項目有噪音、污染、耗能三大部份。1. 噪音，依據機動車輛噪音管制標準，原地噪音94分貝以下、加速噪音84分貝以下。2.污染，依據交通工具空氣污染物排放標準，排污表現因汽油品質、EGR油氣回收裝置、觸媒、點火系統和引擎內部等設計有關，所以重機測試方式有冷車狀態、熱車狀態，耐久里程(例：行駛一萬五千公里後，再進行污染測試)。

目前已公告的「機車第五期排放標準」，一氧化碳排放量將較現行標準嚴格三點五倍，一氧化碳(CO)標準值，由第四期的每公里七公克(g/km)降到2g/km。碳氫化合物(HC)及氮氧化物(NOx)將分開個別管制，而不採取美國兩者加總的放式，並限制排氣量150 C.C.以下機車，標準由2g/km分別降至0.8g/km及0.15g/km；排氣量150C.C.以上，則由2.0g/km降至0.3g/km、0.15g/km。

其中重機最無法通過的相目當屬NOx氮氧化合物0.15g/km克的規定，以美國2010年才實施的排污規定為例，280c.c.以上車型，NOx仍有0.8g/km。

耗能部份，廠商製造或進口之機器腳踏車應符合下列耗能標準，400至650c.c.，19.7km/L；650至1000c.c. 17.0km/L；1000c.c.以上 15.8km/L，這部份對於國內偏好歐、日系主流車款來說，影響並不大。

五期空污排放標準，對重機來說萬分嚴酷，環保署強調，機車五期排放標準，嚴格管制一氧化碳排放量，不僅是四期環保的三點五倍，碳氫化物及氮氧化物更嚴格百分之五
，預計施行後將大幅降低機車排放污染物數量。

堪稱全球最嚴苛的「國家五期環保法規」是否讓明年重機市場成為冰原，我們拭目以待，但就筆者來說，先買先贏，除了物料上漲外，重機安審費用高漲，勢必都將轉嫁給車主買單，明年公升級重車少說也還得多花個三、五萬，如果有計畫買重機，編輯部認為心動不如馬上行動。

各國目前及近期污染法規內容

  看更多重機圖片