想要一部空間機能性優良的MPV，卻又不想忍耐貨車等級的配備與行路感？即將在台灣上市的VW Caddy Maxi將會是個不錯的選擇。

文劉建宏＋圖VW

VW Caddy Maxi

●建議售價　預估125～150萬元

●平均油耗　Caddy Maxi 1.4 TSI：16.7km/L

           Caddy Maxi 2.0 TDI：20km/L

●上市時間　2016/05

●原廠保固　4年不限里程

●討喜之處　開闊而彈性的車內空間，大幅進化的行路與乘坐感

●遺珠之憾　引進車款選擇不多

遠赴法國馬賽試駕VW Caddy？這次可說是一趟相當奇妙而有趣的體驗，姑且不談旅途軼聞，新款Caddy Maxi的大幅進化，帶給我們的印象極為深刻，在進化到第四代之後，新車已經完全洗去了商用車的氣息，完全是一個真正MPV的模樣。當我們一抵達試車活動的現場，立刻就被邀請前往體驗新一代Caddy新增的智慧型停車輔助系統，這套系統或許不像是目前最新潮的遙控停車，但是搭載在Caddy車上倒是頭一次見到，對於熟練的駕駛者來說，Caddy的車身尺寸其實算是很容易掌控的大小，停車自然不成問題，但對不熟悉車輛的駕駛者來說，有了自動停車系統算是相當友善且幫助不小的配備。

車側的線條極為簡潔，也突顯出接近五米的車長，當然也保證了車內空間。

新一代Caddy對外觀設計進行了相當幅度的調整，車頭水箱罩跟頭燈部份的設計採用了新一代VW的家族式設計，引擎蓋、葉子板與車門上的折線也換上了新世代VW產品的銳利線條，前段車艙頂部的線條稍微提高，同樣採用較為硬挺的線條造型。在車廂部分由於廂式車身讓造型設計比較沒有發揮的空間，但便利的側滑門機構並未更動，車尾部份最顯眼的是新開發的燈組以及牌照框周圍的新造型設計；整體來說，新車在外觀部份的更動並不特別搶眼，但其實真正有料的，是在看不見的部分。

儀錶與中控採用新一代VW製品，用料與質感均相當優異。

更安全高效的整體表現

進入Caddy的車艙後，全新設計的儀錶檯帶來了相當細緻的第一印象，對於駕駛者來說，儀錶、中控檯等部位是使用車輛時最常看到與接觸的位置，在這些部位的質感提昇，是非常有感的改變，而在我們試駕的車上，多功能方向盤、附上導航系統的MIB主機，都跟VW房車相同，整個車艙的用料與質感也已經跟房車陣線看齊。至於在空間方面，Caddy Maxi的標準廂式車身以及三排設計的座椅，為車內乘客準備了相當舒服的乘坐體驗，前座空間自是無須多說，第二排座椅採三座式設計，三張座椅可獨立調整，或是將單側座椅傾倒以利第三排乘客進出。

試駕車輛搭載了觸控衛星導航主機，希望國內能比照辦理。

第三排座椅採用兩座式設計，雖然不像第二排座椅那般舒適，但對於成人來說舒適性依然充足，至於空間方面的表現，膝部與頭部空間都非常充裕，並不會讓人覺得有壓迫感；至於第三排空間的進出便利性，藉著傾倒折疊第二排座椅即可達成，少數讓人略有微詞的是第二排座椅要折疊時稍嫌重手。

前排座椅的著座點稍高，但還能維持相當轎車的駕駛姿勢。

進化的電裝配備

除了內外陳設的改變之外，新車在安全部分的提昇才真正讓人刮目相看，基本上我們試駕的車輛裝上了Front Assist前方安全輔助、City EmergencyBraking煞車輔助、二次碰撞預煞系統、主動式定速巡航、主動式頭燈、疲勞警示系統以及Mobility Tyres防穿刺輪胎等新式的安全輔助配備，在這些新增的電子輔助配備協助下，新款Caddy當然帶給駕駛者與乘客更多的安全防護。

除了電子輔助配備升級之外，新車的動力系統也換上了符合歐洲六期法規的新款1.4 TSI汽油引擎與2.0 TDI柴油引擎，當然在歐洲當地VW還提供了多種不同的動力選擇，但未來國內引進的動力系統則僅有1.4 TSI與2.0 TDI兩種選擇。其實我們自家公司就有一部Caddy 1.2 TSI作為公務用車，編輯部也經常使用這部車上山下海，因此我們對這部車可說是相當熟悉，在試駕新款Caddy的時候當然也特別有感。

第二排空間相當開闊，乘客可輕易調整出舒適坐姿。

我們在馬賽駕駛的Caddy搭載1.4 TSI引擎，它的最大動力輸出達125hp/22.4kgm，雖然輸出稱不上特別強大，但也足夠讓它擁有0～100km/h加速10.3秒，極速185km/h的性能數據，雖然大多數的駕駛應該不會把Caddy拿來這樣使用，但這數據也算是展現出了Caddy 1.4 TSI的性能實力；當然，即使是重負荷載人載貨的嚴苛狀況，Caddy依然能輕鬆勝任。

第三排雖然膝部空間略小，但對成人來說仍是可接受的尺寸。

房車化的舒適感

我們在馬賽周邊的山丘與海岸道路試駕Caddy，VW其實刻意安排了不少窄彎與陡坡的路線，讓我們能充分體驗新車在各方面的進化，然而最讓我們驚豔的部分其實是新車的乘坐舒適性，新車在改採MQB平台後，除了必然的剛性提昇與輕量化之外，新的底盤設定也連帶地提高了行車時的舒適性，更讓人覺得新車的設定讓需要MPV空間的買家無須在舒適性方面做任何妥協。

除了乘坐感之外，車艙內的噪音抑制也比過去來得優秀，根據我們向工程師詢問的結果，噪音變小的原因除了結構改變外，在許多關鍵部位加上了隔音材質，是整體車艙隔音表現提昇的重要原因。由於時間有限，這次我們只試駕的會引進台灣的Caddy Maxi，然而一旁其他國家媒體在試駕的Caddy Van也是相當有趣而且引人矚目的車款，不過可惜國內目前暫無引進的打算；根據VW所提供的訊息，全新的Caddy預計將會在5月正式引進台灣販售，至於在定價部分，預估新車的售價將會與現行車款相當，而在擁有更優異整體表現的前提下，新車舊價的訂價策略顯然頗為迷人。

未來國內引進車款將以1.4 TSI與2.0 TDI為主力，圖中為2.0 TDI。

試駕感言～空間至上

全新的Caddy Maxi幾乎已經徹底擺脫了商用車的影子，不論是在乘坐、駕控或是電子輔助系統方面的表現都已經跟自家的轎車看齊，再加上巨大車內空間，如果是追求空間最大化的買家，選Caddy準沒錯。

新引擎均符合歐洲六期法規，2.0 TDI採用需要添加尿素的SCR式觸媒。