當WRC工廠賽車在荒野灌木叢間，以超過200km/h時速在砂石塵土間挑戰物理極限的當下，彷彿訴說著「品牌」本身就是艱辛漫長、難以一蹴可幾的道路。然而，Hyundai終於在4月底的WRC阿根廷分站上，奪下了隊史睽違兩年的分站冠軍。從汽車代工廠起家，到世界三大賽事的頒獎台，這是關於夢想的故事。

韓國第一款汽車：Hyundai Pony

文 賴宏旻 / 圖 Hyundai、賴宏旻 / 設計

出發前往Hyundai總部參訪的班機上，筆者努力回想接觸過Hyundai的汽車產品，從記憶中的設計、質感、口碑、電視廣告，試圖拼湊出這個愛吃醃菜的溫帶民族對於汽車的熱情與想像。隨著參訪行程進行，對於Hyundai品牌概念的輪廓也更趨鮮明，其中印象最深刻的莫過於Hyundai WRC賽車工廠帶來的震撼。WRC每年從1月的蒙地卡羅開賽到11月的澳洲分站，佔據了幾乎一整年的時光，並在柏油、砂石、雪地等各種蜿蜒地形與道路狀態下進行極端嚴苛的賽事。當被詢問到「為什麼選擇WRC作為參賽項目？」Hyundai WRC車隊回覆道：因為我們市場上的對手都在這裡，Ford、Citroen、VW，甚至明年還有Toyota，我們不只在市場上角力，更在拉力賽比拚技術！

綜觀Hyundai發展脈絡，自1967年成立之後，就與Ford合作代工組裝Cortina車型，而後於1975年在義大利都靈車展推出了韓國首款自主研發車款Pony，這款四門房車上市隔年便外銷南美洲。代工起家、不產石油、倚賴外銷，Hyundai與早期台灣的汽車工業擁有頗為相似的背景，但堅持品牌之路，實踐自主研發的精神，卻為汽車發展帶來了不同的成就。回過頭看Hyundai投身WRC賽事，似乎不過是品牌朝運動化形象轉型過程中必然的選擇。

GDSI（Global Dealership Space Identity）為Hyundai全新旗艦展示中心，已於2015年率先於高雄博愛區導入，圖中為德國法蘭克福據點。

Hyundai發展簡史：

1967：Hyundai Motor Company

1968：代工量產Cortina

1975：Pony發表

1976：Pony外銷厄瓜多

1986：Excel（即為Pony）外銷美國

1988：Sonata發表

1989：Excel外銷突破百萬

1991：發展純電動車

1998：併購Kia Motors

1999：Equus發表

2000：Santa Fe、Elantra發表

2003：成立歐洲技術中心

2004：Tucson發表

2008：Genesis發表

2014：WRC丹麥分站冠軍、

      Motor Studio品牌館於首爾成立

2015：年銷售788萬部車（Hyundai＋Kia）

2016：Ioniq綠能車發表

站在巨人的肩膀上──Hyundai歐洲研發中心

因應全球化市場需求，Hyundai除了韓國之外，在歐洲、美國、中國、日本也設有研發機構。這讓人想到曾看過Hyundai創辦人鄭周永提到：「我們並不因為落後於美國與日本就感到失望，藉由跟隨他們的腳步，反而讓Hyundai在發展汽車工業上擁有更好的基礎。」到今天為止，無論是延攬業界精英，還是於重點市場成立研發中心，都為Hyundai產品、設計、銷售帶來更充沛的能量。

Ioniq為Hyundai進攻Hybrid市場的生力軍，除了Hybrid、PHEV、還有純電動力選擇。

就大戰略來看，未來Hyundai將擁有豪華品牌Genesis、性能品牌N、節能品牌Ioniq等不同取向的產品分支，而無論是造車科技與節能法規，歐洲市場都扮演著舉足輕重的角色，因此Hyundai選在德國法蘭克福成立研發、設計中心，並於德國知名紐柏林賽道旁另外設有技術測試中心。

Hyundai自主研發的DCT乾式7速雙離合器自手排變速箱，可在國內販售的Veloster上看見。

研發中心到底啥花樣？

提到各車廠戮力開發中的新科技，自然非自動駕駛技術莫屬。身為全球第5大車廠，Hyundai也正在進行各種開發測試，透過整合雷達、影像、雷射、超音波、感測元件、電腦軟體，目前已經可看見量產車搭載LKAS車道偏移警示/輔助系統、ACC主動車距巡航系統。至於下個階段，則是能執行跟車與超車的半自動駕駛系統，最後再透過汽車互相溝通的訊息網絡以及無死角的圖資系統，完成自動駕駛的最後一步?p>> 至於次世代節能動力方面，Hyundai則提出幾個方向：1.改善現有引擎熱效率、2.全新1.0升3缸渦輪汽油引擎、3.全新1.7升柴油引擎、4.小排量渦輪汽油引擎、5.乾式7速雙離合自手排變速系統。當然，包含純電動、各種Hybrid油電混合系統、以及氫燃料電動車等綠能動力，在Hyundai歐洲研發清單中也沒有缺席；不禁讓人期待Hyundai未來新車的發展。