4行程燃油引擎，無論是噴射引擎或是最新的缸內直噴系統，都是以「吸」、「壓」、「爆」、「排」作為一個動力供給的循環，因此「吸氣」就成為了這個循環的領導者，以渦輪車來說吸得多自然壓多、爆多、排多，動力自然就不是自然進氣車的可比擬，出力的大小及順暢度絕對都跟吸氣息息相關，而進氣的質量是否可以透過改裝來做改變？答案就在今年獲得TAIPEI AMPA「銅牌獎」的明莧科技「可變角度渦流器」內！ 

如果以市售車來說，礙於成本的考量多半進氣管內通常都不會做過多的設計，這也是因為保有日後更換的便利性及維修價格考量，多半的可變系統都會設計在引擎本體上，像是可變進氣岐管、可變正時機構都是為了讓引擎擁有更好反應的設計，而明莧科技則是在原廠沒有做設計的進氣管路內做了文章，來讓節氣門吸入質量更好。 

可變角度渦流器本體材質為7075航空鋁材製造，並且施以CNC加工及超硬膜陽極處理讓產品達到更優異的耐久度，進氣葉片更是採用突破傳統的「可變」設計，讓葉片可以伴隨著油門開啟深度做全區域的變化，主要目的就是為了讓引擎可在中低速維持厚實的扭力，高轉速則是全力壓榨引擎。 

自然進氣車則是建議安裝在節氣門前端，讓空氣經過可變角度渦流器後產生渦流氣旋，使得油氣與氣旋達到更充分的混合藉此提升動力，而渦輪增壓車則是建議安裝在渦輪機進氣側前端，使得進去渦輪內的氣流提前達到渦漩狀態，讓空氣可以更快速的進入渦輪進氣葉片導角內，降低渦輪遲滯。 

而將這個理論實際搬上馬力機是需要極大的勇氣，不過明莧科技卻是這樣做了，當天測試的車型為自然進氣2.0升Civic 9代，及渦輪增壓缸內直噴的Golf 7 1.2TSI兩款，兩款車無論引擎攻擊方式為何？動力＆扭力的提升都是全區塊為主，幾乎就等於是踏下油門後就可感受到特性的改變，TAIPEI AMPA創新產品獎「銅牌獎」當之無愧。

總代理：明莧科技有限公司

電  話：(02)270-1855

地  址：桃園市桃園區中平路102號3F-1

網  站：www.vortigo.com.tw

FB搜尋：「Vortigo Power」

可變角度渦流器可雖著油門開啟幅度所創造的吸力，來達到進氣葉片可變的特殊設計。

這次相當恭喜明莧科技的「可變角度渦流器」，榮獲創新產品獎「銅牌獎」殊榮。

可變角度渦流器本體採用7075航空鋁材製造打造，並且施以CNC加工及超硬膜陽極處理，產品實體擁有極佳的水準。

9代喜美採用了單凸i-VTEC進氣可變設計，搭配上可變角度渦流器的優化進氣效率效果將當明顯，最大輪下動力(紅線)由126hp提升到130hp之譜，扭力部分更可明顯看出在2800-6200rpm間穩定的表現，最大扭力(藍線)則也是提升將近1.0kgm的實力。

Golf 7 1.2TSI更可以明顯的看到扭力(藍線)，拜渦輪增壓所賜2500-4000rpm之間提升了1.0kgm以上的表現，不過最大出力礙於排氣量限制僅有1hp提升，不過卻也是全區塊的提升，開起來有點像1.2升擴缸到1.3升的感受。