累積統計：69038部

去年同期累積： 72917部

成長率： -5.3%

今年二月份工作日因為受到農曆年假與228連假影響而僅有15天，加上受到去年從2016台北車展到年前購車、換車熱季影響，除了國產業者生產線與供應商工作日數減半，而經銷體系在年前的衝刺也暫時告一段落，傳統上就屬於一整年的第一個較為低檔的月份，不過依照掛牌數量看來，卻也延續元月份與業者看淡今年車市發展的預測，無論是去年同期比或上月比都大幅度減少，而展望年後或多款國產與進口新車上市，能夠提振些許買氣，要不然業者都自行祭出的五萬換車優惠可能也無法起到太大的積極作用。

這是剛剛在泰國發表的Yaris Sportivo運動版，今年和泰亦將針對Yaris與Vios進行動力組合與產品編成的重整與升級，下一波國產平價級距的改變正準備要開始。

期待國產車求新求變

其實這麼一段時間以來，國產車各主力級距的變化與排名，不用說都已經相當明朗化，而事實上二月份的表現幾乎就僅是全年第一個低檔月份的基本縮影而已，今年度至少就目前來說，除非有重大意外或其他因素介入，否則全年要維持去年的銷售規模都可能是不小的難題。

就今年二月份主要國產車品牌來說，其實與元月份相比衰退的幅度都屬於正常值範圍而且比例彼此都相差不大，但是在去年同期比衰退幅度最小的前三名，則分別為台灣本田、中華三菱與裕隆日產等業者，若以低檔月份看來，今年度最有成長潛力的就屬台灣本田，當然在預期Civic退出國產車陣營，原有的產能與價位空缺可望由HR-V接替之外，其餘業者今年尚無國產重大新車，在國產車壇動作最大的應該就屬龍頭和泰汽車，除了確定轎旅天王Wish與商旅老將Innova準備退市，國產重心則主要在年底的全新轎旅Sienta，不過在第二季包括國產小車Yaris與Vios，則將有動力系統換裝的大動作，更可望比照Corolla Altis模式追加Saftey+與運動套裝版本等，想當然爾必定會對其他業者造成壓力；老話一句，要跟龍頭拼主流，還不如回頭更用心發掘潛力市場。

今年國產中型SUV級距唯一全新產品Hyundai Tucson，汽柴油兼備的動力配置與升級產品條件將成為重大話題。

此外，在納智捷也宣佈將推出S3進軍小型房車級距之際，其實該級距目前從去年度就已經開始微幅萎縮，一般認為買氣多少都會被掀背車與未來的新轎旅、小型SUV所影響，而這屬於消費趨勢改變的狀況，如果你要問為何當初包括福特六和都沒想過要國產EcoSport大中華加長版搭配EcoBoost的話，或許整體局勢將有所改觀，但搶到國產頭香的還是台灣本田，而目前總市場該級距的銷售冠軍則被Mazda CX-3搶走，言歸正傳，目前Vios：City在級距銷售成績比約為4：1，顯見台灣本田去年底亡羊補牢的動作奏效，也讓大家見到擁有相對品牌傳統優勢的業者只要有心都能夠讓消費者以實際作為買單，站在愛國與支持本土汽車產業發展的立場上，我們也希望納智捷S3未來上市後可以讓小型房車重新燃起成長的希望。

既然Civic都已經要從國產轉進口，除了四門房車以外，台灣本田應該認真考慮掀背款引進的可能性，而Honda Cars強烈的特質勢必對國內掀背市場有所影響。

 進口車發展兩極態勢明顯

就如同各界對於國產進口比的預期與推估，今年二月份進口車新車掛牌佔總市場比例更上昇至37.5%的水準，與元月相比的衰退幅度正常（49.9％），但去年同期比平均來說僅衰退12.4％，甚至還有成長最亮眼的前二三名，當然就分別是Mazda、台灣賓士，而Subaru與BMW/Mini算是衰退幅度較小者，Mazda原廠直營之後幾乎是改頭換面，而二月份光是Mazda 3、CX-5與CX-3表現都十分亮麗，連MX-5都有74部的掛牌成績，在可望稍晚追加Roadster-Coupe硬頂版本之後，未來可望成為非高級品牌的國民跑車一方之霸，延續經典榮光只是預期中的事情。

另外在高級SUV大戰方面，元月份M.Benz大動作一口氣讓GLC、GLE、GLE Coupe發表的效應還在持續中，而且從GLC首度拿下級距冠軍之後，也起到母雞帶小雞的作用，讓同門其他LSUV成員表現都更勝以往，包括GLA與GLE都呈現穩定成長，連帶也讓NGCC成員之一的轎旅車B-Class表現如倒吃甘蔗般漸入佳境，若沒有意外的話，這兩三年內，高級SUV領域將成為BMW、M.Benz與Lexus三強爭霸的局面，其餘業者可能還是難逃邊緣化的命運。

在本屆2016日內瓦車展首演的Audi Q2，已經確定成為台灣奧迪今年度重大新車之一，也將對於進口高級小型SUV級距生態造成影響。

稀有不一定要絕對高貴

本期超豪華品牌的掛牌統計，加入了稀有車款的部分，因為在某些進口車款，其實並不是搶走國產車的市場，而是以獨具特色的姿態吸引消費者，像是Hyundai Veloster Turbo、Mazda MX-5與Toyota 86等都是屬於突顯個人特質的產品，雖然銷售不見得能上的了Top 20，但卻擁有更多死忠的粉絲，而且不像是超高價品牌一般難以親近。此外在非高級豪華進口車品牌方面，除了目前Mazda如日中天以外，進口車壇的3S：Skoda、Subaru、Suzuki則更令人無法忽視，藉由與國產車相差無幾的價位提供高性價比的產品，這才是今後下一波真正會影響到國產車佔有率變化的業者，而在國產或進口之間的界線逐步消弭，整體市場更走向自由競爭的狀況下，不管到底愛不愛國，我們其實擔心的是國產車佔比不斷下滑之後，將連動到產業供應鏈也受到影響，不僅僅是銷售數字減少，可能連就業、研發與設計等等關係到整體社會發展議題的因素都將會對我們的國家有所改變。盧佛青

擁有獨門優勢與經典傳承地位的Mazda MX-5，今年二月份也有達到74部的新車掛牌成績。

永嘉雙龍接手代理之後引進的首款新車SsangYong Tivoli，今年前兩個月累積也有掛牌40部的成績。

全新跨界級距的Kia Niro，除了融合轎旅與運動休旅特色外，原廠還供應混合動力版本，總代理台灣森那美是否應該考量導入的可能性？

金鈴汽車今年度進口新車的重點除了Vitara之外，全新世代的掀背小車Baleno也將成為平價乘用車領域的另外一個潛力新星。

在本屆2016日內瓦車展現身的Vision S Concept，將量產成為Skoda首款5＋2人座中大型SUV新車，以Skoda Taiwan成立之後驚人的動作與定價戰略，未來量產引進勢必又要成為焦點！

Maserati Levante這品牌首款LSUV是否可以成為下一部Cayenne？