Lexus的Hybrid王朝，是由LS600h、GS450h及RX400h三劍客組成，每一部車都像是前蘇聯的颱風級潛艇，可以完全無聲地駛過你家門前。

還記得Lexus拍過的一支廣告片，在引擎蓋上拿高腳杯玩疊疊樂，然後發動引擎，杯塔依舊聞風不動！是的，引擎震動完全不會傳到Lexus車上，但是卻傳到了其他高級車上。告訴你，Lexus油電混合車的震撼較20年前的非Hybrid車款更強烈！

LS600h兵器譜洋洋灑灑 軍團司令寶物盡出

LS600h的動力系統是由LS460上那具V8引擎增加兩具電磁馬達而來。

LS車系和它的歐洲競爭對手不同之處，在於這部車的組裝品質非常考究，連細節都沒放過，且集舒適、便利及性能於一身。去年年初Lexus推出第四代LS460，不論是豪華程度、性能表現及造型風格，都達到了非常完美的境界，長軸版LS460也足以晉身總裁級座駕，與雙B一決高下。如果這還不夠，去年六月，真正的一哥中的一哥LS600h上市，再次確認了LS車系的豪華地位。

就像GS450h及RX400h，LS600h車型代號中的數字，指的並不是它的排氣量，而是它的“性能輸出等級”，「600」代表的是可與6.0升V12引擎平起平坐的性能輸出，但是油耗表現卻僅止於LS460的V8引擎，聽起來很炫是不是？看看數據會更清楚：

LS460的5.0升V8引擎可輸出380匹馬力，LS600h加上了電磁馬達後，總輸出達到438匹；S600則佔據了引擎世界的另一端，採用的是V12引擎加雙渦輪增壓器，馬力達510匹，但是0～100km/h卻還比LS600h慢一點。

由LS600h的透視圖可以看出電池安裝於後座椅背後、備胎前的位置。

除了性能與LS460不同，LS600h的驅動方式也由LS460的後輪驅動改為四輪驅動，在正常行駛中，動力是以前40後60比例分配，如果路況溼滑，它會改以前後各50的比例傳動。而在變速系統部分，LS600h配置了一具ECVT變速箱，預設有八個不同齒比的檔位，可任意搭配“power”、“snow”及“hybrid”三種動力輸出模式行駛。

雖然具備電子可調避震器，但是LS600h的懸吊設定仍以舒適為主。
 

在眾多電子裝置的輔助下，讓LS600h成為一部極盡體貼之能事的舒適座駕，即使是將電子懸吊設定在最硬朗的阻尼下，你仍舊可以感受到沒有半點擾人的震動會從方向盤或踏板傳入車身，唯一的差別是車輛駛過坑洞時，之前若有似無的彈跳現在會變得清晰可辨，車身側向搖擺的幅度也被進一步的制約，但是也就是在這樣的設定下，你會更了解LS600h的車身剛性及組裝品質可謂零缺點，不管開過多爛的路，它的車身都沒有因扭曲而擠壓內裝造成難受的摩擦聲，精緻和優雅的巡曳基準，就是這樣被LS600h定義出來的。

這部龐然大物在市區低負載時引擎若處於靜止狀態，整部車是完全無聲的。

在LS600h中，你不會想要開快車，因為你很容易就被它優雅舒適的氣氛感染，而放鬆原本但求一戰的緊繃情緒；更有趣的是，即使你開快了點，也不覺得自己開很快，因為車內聽不到外面的風聲、引擎聲和輪胎聲，只有音響和自己的呼吸聲。如果重踩油門呢？四只輪胎會在完全無打滑的情況下，讓整部車彈射出去，但是它並不像911 Twin Turbo那麼猛暴，別擔心會傷了你的脖子。

頂級尊榮的豪華享受，讓LS600h成為Lexus Hybrid王朝的一哥。

LS600h豪華配備

後座車頂有9吋電視
空調具備乘客體溫感測
車頂空調出風柔和
國外有自動駐車裝置（台灣未引進）
Mark Levinson音響+19支喇叭
衛星導航
VDIM系統（ESP+ABS+EBD+電子油門）
防撞雷達+視野監控（台灣未引進）
自動轉向齒比+安全帶預緊+煞車力自動調節

 
最左邊是GS450h電動馬達的輸出功率，最高可達250KW。

藏不住的叛逆因子 GS450h性能導向

雖然多了電池和電動馬達，但是GS450h的車重增加仍控制在100公斤內。

要結合科技創新、節能環保及駕駛樂趣三個特點並不容易，經過2006小改款後，GS車系的外型更為流線及動感，動力輸出也更強勁，其中最為暢銷的GS350，最大馬力達303匹，而去年中推出的GS450h，就是以GS350上那具V6、3.5升引擎為基礎另增加電磁馬達而來，最大馬力達到350匹。

不只是行駛順暢、省油，GS450h其實是部充滿駕駛樂趣的轎跑車。

和LS600h相較，GS450h是部十足性能導向的轎跑車，在它高高掛起的性能旗幟下，是一具強而有力的動力系統及加速性能為其背書。同樣地，在看過它與競爭對手的數據比較後，你會對GS450h的賣點更有概念：

GS450h上有二具電磁馬達，一具是負責起動引擎之用，但仍會兼顧為電池充電及提供另一具電磁馬達所需電力的任務。在GS450h上，充電電壓是228伏特，鎳氫電池組安裝在後座椅背後，電池電力經過升壓器，將228伏升壓至650伏特，但此時仍是直流電，在進到另一具負責驅動任務的電磁馬達前（147千瓦），得再經過一次直流改交流電的轉換工作。至於車上的電器配備如音響、導航等所需的電力，則是由行李廂裡的12伏電瓶供應。

GS450h內裝配備的水準比照頂級GS460辦理。

不論是電磁馬達或是V6引擎，它們產生的動力都是經由構造與LS600h相同的ECVT變速箱傳到驅動輪的（GS450h是後輪傳動），這具變速箱設有加力裝置，可與三種引擎輸出模式互相搭配使用。它的0～100km/h只要5.2秒，中段50～80km/h再加速也可用“飛快”來形容，那股勁道就像脫韁野馬，完全沒有人能攔得住它。

電池組安裝位置是在後座椅背後方。

不過GS450h最棒的是，以它如此大的排氣量，卻能跑出平均10.99km/L的油耗水準，這樣的成績，害得許多四汽缸的2.0升引擎都得上緊發條備戰待命。而在行駛中刻意由“Normal”切換到“Power ”，換檔時機會延後，油門反應也變得更靈敏，但是它並沒有 LS600h的ECVT預先設置了八個檔位，這是美中不足之處。

GS450h的懸吊設定及轉向特性，讓駕馭它成為一件很開心的事，與LS600h相較，GS450h根本就是一位運動員，轉向敏捷，方向盤的手感紮實且直接許多，硬朗的懸吊就算是設定在“Comfort”，都比LS600h的“Sport”更直接傳遞路面訊息。

車上有油電系統運作時的監控螢幕，讓你知道現在引擎和電動馬達的工作狀態。

變速箱並沒有像一哥LS600h預設八個檔位，但設有「加力檔」。

LSUV油耗是燙手山芋？RX400h四兩撥千金

RX400h是Lexus旗下油電混合車首發之作，也帶頭証明Hybrid車也可以是既省油、又會跑的車，它的馬力是268匹，採3.3升V6引擎搭配電磁馬達而來，雖然馬力較RX350小一些，但0～100km/h 7.6秒卻要勝過RX350，油耗表現更非RX350所能及。

眼尖的讀者應該已經注意到，RX400h的V6引擎排氣量只有3.3升，而非RX350的3.5升，沒錯，它是由RX330那具引擎增加電磁馬達而來，馬力由230匹（RX330）上漲到268匹，而與RX350那具272匹馬力的引擎無關。

車上共有三具電磁馬達，兩具負責驅動，一具負責起動引擎。

與GS450h略有不同的是，RX400h車上有三具電磁馬達，二具負責動力（暫時以A、B馬達稱之），一具負責起動引擎及充電之用（以C馬達稱之），而當車輛減速時，A、B馬達則會將能量轉換成電力儲存起來。

RX400h雖然是一部高底盤的LSUV，卻有著十分近似房車的操駕感受。

與另外兩部Hybrid相同的是，RX400h能單獨以燃油、電力或混合動力行駛，電腦能讓三具電磁馬達和3.3升V6引擎合作無間，就像你的自主神經控制著呼吸及心跳一樣，完全不需要駕駛人操心。

讀者可能會感到困惑：為什麼RX400h的高速油耗僅比市區油耗好那麼一點點？不像RX350存在那麼大的差異？這是因為RX400h的電磁馬達速限是64km/h（40mph），超過這個速度，就必須靠引擎驅動，速度愈快就愈耗油，就算你在高速公路上定速行駛，也只能比市區油耗好上一點點，事實上，美國官方公佈的油耗測試數據，RX400h的市區油耗甚至比高速油耗更低！

早就看準了下一世代節能環保趨勢，豐田集團早在10年開始研發Hybrid車，
而RX400h是第一部量產上市的產品。

駕駛RX400h並無特別奇特的感受，或許耳朵敏感的人會留意到，當車輛減速時，電磁馬達會有十分輕微的減速聲，感覺很像高爾夫球場上的電動車發出的聲音。而在急加速下，RX400h稱得上是十足暢快的一部車，整個過程沒有換檔跳動，已經成了Lexus Hybrid的註冊商標 ，因為RX400h也是ECVT變速箱（無手自排）。

至於乘坐RX400h的舒適性，這是無庸置疑的，且在眾多LSUV中，RX系列的操駕特性是最貼近房車感受的一部車，但是它畢竟是一部高底盤的LSUV，穩定性無法和GS450h那般穩健的運動選手媲美，而當你以平常駕駛房車的輕鬆心態駕馭它時，它絕對能給你競爭對手所沒有的easy、細緻感受。

Lexus的Hybrid車全部使用鎳氫電池，它是由12排電池組成，每排具有20顆小電池。

跑得又快又遠 可怕的豐田

其實，豐田集團早就看準了下一個世代的趨勢，在歐美競爭對手發展柴油、氫燃料或純電動車之前，就已經立定心智，要將油電混合動力車推上寶座，帶領集團內所有品牌車款，提早邁入綠色節能的時代。在豐田集團的這番思維下，台灣也沒有缺席的引進了五款油電混合動力車中的四款—Lexus LS600h、GS450h、RX400h及Toyota Prius，它們除了省油外，還有寧靜巡弋、加速暢快的本事，因此成就了豐田的Hybrid王朝。