Subaru Impreza STI GVB 500匹+Varis寬體

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2016.04.04　作者：OPTION 　

稱霸一方的水平對臥EJ25引擎。

車輛/港灣高速（07）353-5861

EJ25銘機續服役

四門鯊魚重新復出

四門STI一直以來都是Impreza的傳統，但自從2008年底Subaru為了WRC的競爭，發表了第三代的GRB、GRF車型，宣布放棄四門車型後，的確造成許多車迷的不諒解，許多Impreza車迷紛紛表態，認為五門車型的鯊魚並不符合STI精神，唯有四門、配置大型尾翼房車才是真正的Subaru性能車款，而Subaru果然順應車迷的要求，事隔三年之後，終於推出了代號GV的四門版的Impreza！

外型部分，四門版本的GV與五門GR同樣擁有爆龜輪拱的誇張造型、大型的進氣壩與力量感十足的保桿設計，四門車型還擁有三段可調的大型擾流尾翼，搭配雙邊四出的排氣管造型與18吋輕量化鋁圈，外觀方面可說是殺氣十足，車頭造型與原先五門掀背車型最大不同在於水箱護罩飾條改以燻黑處理，以及霧燈、前保險桿的新造型，為四門STI營造出更強烈的運動氣息。

這部GVF STI原廠搭載的為EJ25紅頭引擎，透過全套鍛造腹內零件、三菱TD-06 25G渦輪、Open ECU電腦程式與高角度凸輪軸等套件協助下，目前增壓值設定在1.8Bar，預估最大馬力應有500hp左右。

在動力方面與GR車系相同，日規GVB搭載2.0升水平對臥渦輪引擎，最大馬力308hp，最大扭力為43.0kgm，而國內所引進的GVF輸出版本車型，則是搭載2.5L紅頭引擎，這顆最早出現在美規方燈鯊的車型上，由EJ20（缸徑92.0mmx衝75.0mm）擴缸後，再拉衝程改良而來的引擎（缸徑99.5mmx衝程79.0mm），搭配最新設計的汽缸頭及中缸本體，加上進排雙可變AVCS系統採用、渦輪機進排氣側形狀變更及容量更大的中冷器搭載下，經調校後獲得300hp/6000rpm最大馬力，和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆發充沛的扭力輸出，比起日規引擎在3500rpm才出現的加速力道，可說是好開許多。不過儘管它具有半封閉式水道、直接點火、AVCS可變進氣門正時系統與可變進氣歧管（四喉獨立節氣門）等，Subaru車廠旗下最先進科技引擎設計，但在「腹內」卻並未如STI或Spec-C搭載的紅頭引擎般，擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強化機件，而僅採用與一般WRX類似的「鑄造」腹內機件結構設計，因此若打算重度改裝的話，腹內鍛造強化部品的改造是不可少的。

造價不斐的Varis碳纖維引擎蓋，連雨刷蓋上方在內設有許多排風口，有助於散發引擎室內的熱氣，而中央冷卻器的進氣口也加大不少。

腹內全套鍛造部品

Varis寬體套件加持

為了使這部GVB擁有超過500hp以上的動力水準，操刀改裝的港灣高速，首先針對引擎腹內機件進行強化，更換了Wiseco 鍛造活塞、Eagle 鍛造連桿與1萬2千轉曲軸平衡等改造，使引擎有壓榨動力的本錢，壓縮比則在車主不希望低速扭力過差的情況下，並未降低太多。引擎汽缸頭部分，272度高轉速凸輪軸、強化汽門彈簧/進排汽門、鈦合金氣門帽與氣門導管等，則是用來提昇高轉速時的持續力，對於動力輸出有更進一步的幫助。排氣管部分，頭段採用日本Tomei等長部品，加上ARK中尾段排氣管與手工電動排氣閥門改造下，使得排壓得以進一步降低。

線條層次非常多樣化的Varis前保桿，搭配碳纖維引擎蓋，讓車頭扮相兇悍許多。

燃油系統則以四支1000c.c.噴油嘴，搭配DW265 L/H高流量汽油泵浦，來支應全輸出時的燃油量。渦輪機部分則採用三菱TD-06 25G，以2.5升的排氣量推動還算OK，渦輪遲滯不算明顯，供油點火程式的調校當前採用寫入是的Open ECU來處理，未來將升級為澳洲Link外掛電腦，目前增壓值設定在1.8bar左右，預估馬力約有500 hp的水準。