相同引擎不同個性 Peugeot 208 GTi

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2016.04.04　作者：OPTION 　

1.6升缸內直噴，2000rpm內扭力全數釋放。

提供/寶嘉聯合

1.6L THP缸內直噴再進化

原廠極限可達304hp!!

如果說日系車的「R」代表著熱血的因子，那歐系車的「GTi」3個英文字母也就是充滿了熱情的因素，離現在32年前，首部以性能為主力，由汽車設計名門 Pininfarina 操刀，205 GTi高運動性能的輕量化車體、飽滿的引擎動力及結合Peugeot獨到底盤設計與精準轉向，就算駕駛只是一個平凡人，也能享受那充沛的駕馭樂趣，205 GTi不僅為Peugeot GTi車型指標，更是當代性能車款之傳奇經典。那個年代在台灣還是自然進車大宗的世界裡，Peugeot GTi與當年相當火紅的Civic III Si可說是歐系vs.日系的死對頭。

雖然之後Peugeot車系也推出了讓人津津樂道的S16系列，持續著與本田喜美鋼砲真奪這1.6升的前驅鋼炮之王稱號，不過礙於水土不服或是歐洲人比較浪漫的關係，相同上了年紀的車款保存起來較日系車來的更耗費心力，不過歐系鋼砲那獨特的軟Q懸吊，搭配上剛性十足的車艙，絕佳的彎道特性與日系車完全不同，日本車硬朗並且較短的懸吊設計過彎時充滿了無比的信心，明顯的可以感受到車頭進彎後拉著車尾走的感覺，不過歐系鋼砲的特有的軟Q懸吊，第一下車頭切入彎道後就能感受到後輪開始往前推，長行程的懸吊可以感受到輪胎吸收地面坑洞不停上下的作動，但車內卻沒有任何跳動，這就是歐系鋼砲的彎道奧義。

而正當連喜美都捨棄了1.6升這個級距時，Peugeot GTi及旗下的性能車種依舊堅守這個傳統位置，Peugeot比喜美更快要使用缸內直噴系統，並且這一用到現在就已經是邁入第9年的時間，BMW與PSA集團合作的這具1.6升缸內直噴引擎，就是Mini R56 Cooper S上那具N16B18A引擎，每公升130hp的出力雖然是拜渦輪增壓所賜，但3000rpm就能全數釋放的30.59kgm最大扭力，開起來就像是吉娃娃移植了獒犬的心臟一樣。

引擎代號：1.6L THP

引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程：77×85.5mm

排氣量：1598c.c.

最大馬力：208hp/6000rpm

最大扭力：30.59kgm/3000rpm

壓縮比：10.5：1

新車售價：119.8萬元起

歐系特有後輪轉向

極富駕駛樂趣

小改款的208 GTi就是使用那具BMW與PSA集團合作的1.6升的THP引擎，拜成熟的缸內直噴及雙渦流的渦輪機搭載下，小改款車型時就能在1700rpm發揮出28.0kgm的最大扭力反應，而全新的208 GTi更是加碼將扭力調漲至30.95kgm，雖然最大出現時機則是向後延升至3000rpm，不過1700rpm時還是擁有過去的28.0kgm出力，因此油門反應上是沒有任何渦輪遲滯的問題，並且最大動力更是上漲了8hp達208hp的水準，並且透過全新的調教，最大馬力更是向前提早了800rpm，在6速手排輔助下，每個檔位的加速都能享受到飽滿的扭力，快速道路只要敢催就能輕鬆將指針推上20格關卡。

THP缸內直噴渦輪增壓，輕鬆換上6檔直上20格關卡。

而這具1.6升THP引擎更在去年被搭載在Peugeo 308 Racing Cup上，Peugeot Sport性能部門，更是將渦輪機換上與208 T16拉力賽事相同規格本體，一舉將這具引擎的出力提升到304hp，較208 GTi原廠足足漲幅了96hp之譜(308 GTi原廠270hp)，由此可見只需要透過改裝就可大幅提升最大出力，不過如果嫌304hp太多，比照其實308 GTi原廠270hp版本似乎也是不錯的方向，另外更特別的就是去年上海車展出現的「308R HYbrid」，原廠270hp的出力搭配車頭及車尾兩具共可輸出230hp的電動馬達，將最大出力推上500hp，不過這個部分倒是與原廠規格相差太多，基本上不納入提升考量。

這具1.6升THP引擎基本上與小改款前相同，不過在經過Peugeot團隊的調校下，目前已經達到208hp/30.95kgm表現，並且出力峰值都做了改變讓車輛更好駕馭。

而208 GTi在操控方面，每個路面上的大小坑洞都能確實回饋到駕駛身上，也因此對於路況的掌控絕對是更從容不迫，前麥花臣附下A臂及防傾桿搭配上獲得歐洲撞擊評價優異成績的高剛性車體，透過方向盤的轉動就可以帶領駕駛前往想去的方向，EBFD電子式煞車力分配系統，與EBA緊急煞車力道輔助系統，更是可依照當時路況自動做前後制動力配比，也算是一個可以將車輛逼到極限再極限的電子配備，安全配備部分Peugeot 208 GTi也沒有偷懶，前座、前座側邊、雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊，雖然生命誠可貴，但想到好多顆氣囊更讓人聯想到維修時高昂的費用就！