更好駕馭的可變揚程，i-VTEC搭載。

提供/益新國際

 Honda最頂尖科技K20C1

     原廠直接突破300hp大關

伴隨著引擎downsizing concept化，與渦輪增壓的組合。2013年11月開始本田發表了2.0升、1.5升及1.0升(3汽缸)的3種引擎，依照車輛設定的類別分別搭在各種不同的車型上，簡稱為「VTEC TURBO」，本田更指出打造「VTEC TURBO」引擎需要的3大技術：1.直噴科技與強力的雙進氣系統、2.進排氣重疊VTEC及3.渦輪增壓器，雖然目前台灣本田旗下並沒有任何一款車搭載上「VTEC TURBO」的新科技，但拜隨著美規10代Civic的正式發表，1.5升VTEC Turbo缸內直噴引擎，最大出力已經是上看174hp/22.4kgm的實力。

為了確保車輛品質，四代目Civic Type-R FK2僅限定在英國Swindon工廠內生產，也因要入手的車主就是要跟全世界的車主「乖乖排隊」，就連本田發源地日本也直到去年10月份才開始開放750輛的預購活動，這個部分曹總監則是透過良好的關係，在去年9月份就弄回了全亞洲第一輛四代目Civic Type-R FK2，筆者到現在依舊記得出差回國就馬上直奔華航空儲時的興奮心情，這也是國內媒體首度曝光四代目Civic Type-R FK2的新聞。

首度打開車門，英國的空氣好像特別清新，座上兩張火紅色的麂皮賽車椅，雖然是可調整式設計，在腰部與腿部的包覆性更勝BMW M4，由此可見原廠對於它所賦予的精神，其餘內裝基本架構還是以黑色系為主軸，並且在一些細節部分做對比的紅色系來增添野性，像是門飾板及後座座椅也都利用紅色車線來點綴，另外筆者最愛的就是前後座皆採紅色的安全帶，光是視覺上就令人感到滿足。另外這次Civic Type-R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display ( i-MID)，僅需透過330mm的三幅式放向盤左方的「i」按鍵即可自由切換，而如果要顯示增壓值或是單圈計時等模式，則是需要開啟「+R」模式才得以開啟。

引擎型號：K20C1

引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程：86.0×85.9mm

排氣量：1995 c.c.

壓縮比：9.8：1

最大動力：310hp/6500rpm

最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm

新車售價：229萬元(GT版)

變形麥花臣採用

更強大的側向抓地力

先由外觀來看，Civic Type-R FK2明顯的能看出前軸距(1605mm)大於後軸距(1528mm)的原廠設定，這個前軸距的「尺寸」，已經於某些大型休旅車達到類似的軸距，達到了前輪驅動的廠車等級設定，但別忘了這只是一輛市售街車。並且哈姆部分也直接放大到5×120規格，較一般常見的5×114來的更大，也就是更能有效支撐與分散過彎時的側向G力，而一連串英文的Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊，其實就是常被用在大馬力前驅車上的「變形麥花臣」，能夠有效的控制Scrub Radius(擦刮半徑)的變形量，也就是讓車輛無論在加速或是減速時都能大幅降低前軸的拉扯幅度，無論任何路況都能降低方向盤的扯動，提供駕駛更安心的操控環境，根據英國本田指出這樣的設計能大幅降低50％扭力轉向問題，不過附帶的缺點則是會增加10kg左右的前軸荷重，白話一點就是：「加油或煞車，方向盤都不會亂扯的大馬力前驅車」。

VTEC Turbo有多強？Chip-Racing這次僅針對進排氣做了提升後，搭配自家研發的CRTEK 2 Setting Map，重新設定增壓值與供油、點火後一舉將這顆「K20C1」的出力提升到370hp的幅度，並且將扭力推至49.35kgm。

引擎本體部分更是集合Honda近年來在F1賽車上的實戰經驗導入VTEC Turbo引擎，首先直噴科技可以直接克服Turbo引擎的缺點就是在與引擎內部的高溫，及高壓所導致的敲缸問題，因此VTEC Turbo採用缸內直噴的設計，降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題，並且搭配強化雙進氣，確保引擎維持大量進氣使得燃燒可以提前，另外為了改善傳統渦輪引擎低速增壓效率不佳問題，VTEC Turbo針對VTC吸氣及排氣開關的時間做改變，2者的以重疊時間做為控制，使得引擎就算在低轉速也能保有確實增壓效率。

儀表部分只要按下左手旁「＋R」模式，310hp動力就可以完整釋放，並且主動式懸吊阻尼也會跟著強化，而上方的時速表也內建猶如F1科技由外而內漸進式超轉燈。

最後渦輪機本體則是也有別於傳統機械式Wastegate設計，為了降低這段Lag，渦輪機利用效率更佳的電子式Wastegate來控制排氣時間，提升油門瞬間操作反應，綜合以上技術FK2 Type-R實際駕馭起來Turbo Lag其實是當輕微，只要車主願意這輛車隨時都可上戰場。

為了首度挑戰PIC賽道單圈秒數，將原廠單顆重達11公斤的鋁圈卸下，更換上僅8.9公斤的Enkei RSM9輕量化鋁圈來減輕輪下荷重，並且搭配JC BRAKE來令片來提供穩定的制動力道。

雖然這兩張火紅的賽車椅並非Recaro代工，不過在腰部及大腿外側的支撐性都相當棒，並且兩側的安全氣囊更能提供車內人員的安全。

前驅車礙於變速箱位置關係，必須通過繁瑣的連桿才有辦法將排檔機構安裝到車內，也因此多少都會有點「排檔間隙」，不過FK2上卻完全沒有這個問題，緊、短、準爽度一拜。

全平整化底盤還不夠厲害，另外還有開孔化設計讓空氣通過，再由車尾後下擾流排出，營造出真空狀態使得車輛被緊緊抓牢在地面上。