VTEC強力介入，市售最高9000rpm紅線區。

提供/益新國際

破200萬新車售價

     250hp自然進氣魂

S2000是本田技研工業在1999年所生產的，前置引擎後輪驅動的雙人敞篷Sports Car，在日本被稱之為「S2日文發音ESNI」，或是常在雜誌上看到的「S2K」，這是本田技研工業作為創業50周年的紀念車款，在1998年發表，並且在1999年4月開始販售搭載F20C直列4汽缸2.0升的S2000 AP1車型，為了展現對於環保上的貢獻，作為Sports Car的AP1車型，卻是可做出11-12km/L的油耗表現，可說是當時Sports Car的模範生。

如果要以敞篷車來作為一輛擁有極高運動性能的Sports Car，為了確保與Closed Body車體擁有同等級以上的車體剛性，本田技研工業採用了Floor Tunnel與前後Side Member水平串起的「High X Bone Frame構造」，白話文來說就是由車體上方透視來看，車體前方與後方的大樑，藉由另一根大樑穿過車體中間將前後大樑銜接起來，因此由車體上方透視看去就會呈現出一個X型的結構，來串起車體前、中、後藉此大幅提升車輛整體強度，也因此S2000如果出了嚴重事故，基本上修復的價格也會讓車主怯步，並且套句台灣話「會好也不完全」，因此基本上S2000目前的狀態是「撞一輛少一輛」，中古車販售常聽見的天書價格，也早已經不適用於S2000上，另外A柱部分採用雙層的鋼管打造，並且座位後方高強度的防滾架，而駕駛座及副駕駛位置的雙安全氣囊設計，更是大幅減輕事故時人員的傷亡，引擎蓋部分則是為了輕量化採用鋁合金材質打造。

除了50：50及前後雙A臂帶來的優異操控性能外，筆者認為AP1車型更讓人感到高潮的就是引擎室那具，每公升可榨出125hp的F20C自然進氣本體，噴射引擎11.7：1高壓縮比在當年可是不常見，並且擁有9000rpm的容許轉速，不用說是17年前的市售車少見如此設定，17年後的今天也沒有一家車廠有能力推出這樣的「市售車」。

引擎代號：F20C

引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程：87.0×84.0mm

排氣量：1997 c.c.

最大動力：250hp/8300rpm

最大扭力：22.2kgm/7500rpm

壓縮比：11.7：1

新車售價：207萬元

Spoon F20C

250hp＋更精緻的油門反應

 S2000 AP1車型可說是90`S末的驚世巨作，頭批車型的年份剛好橫跨99-00年，而剛好這一批車型的設定較小幅進化後的AP2車型，來的更加競技、更難以駕馭，也依此AP1車型形成相當兩極化的評價，不過筆者認為這樣神經兮兮，不取決於大眾的高轉速後輪驅動車，正是S2000的價值所在。

Spoon機密組裝引擎搭載，更順暢的轉速攀升徹底改變AP1命運。

這輛白色AP1可說是經過不小幅度的「修正」，9000rpm的F20C原廠本體礙於美規關係，在ECU的設定下最大出力被抑制再240hp，在行駛里程累積了一定的距離，加上本田原廠建議引擎大修包在20萬公里使用，高轉速容易導致活塞環氣密性下降等問題，車主決定重新整理車上那具F20C引擎，透過益新國際將引擎本體卸下，決定送往日本Spoon重新組裝，引擎腹內如活塞、連桿、曲軸、波斯或是上半做的凸輪軸、汽門等等消耗品全數更新，而這些部品Spoon全數採用Honda原廠部品，不過每個活塞的公差都會抓到最小，並且曲軸也重新做平衡並且搭配Spoon ECU，主要目的就是要讓車主能放心地再使用個20萬公里，另外針對AP1車型較吵雜的變速箱齒輪運轉噪音問題，則是選擇上02年後車型的6速手排變速箱及傳動軸藉此消除這問題，這輛車踏下油門瞬間帶來的回饋，與筆者同事的原廠S2000真的相差甚遠，Spoon組裝引擎相當值得投資。

這具引擎已經更換上Spoon精密組裝本體，除此之外目前只有改裝鈦合金中尾段排氣管， 3000rpm左右就能感覺充沛的扭力，向上拉至VTEC開啟後更是到達另一個境界。

前期變速箱除了運轉時的噪音相當吵雜外，不易入檔更是相當擾人，只要更換02年後的變速箱就能根治這個問題，所以幾乎沒有車主以修理方式來處理。

如果常在賽道走行，無限油底殼則相當重要，擋板設計能有效抑制機油的左右晃動問題，確保引擎都能正常吸到機油。

改裝明細

Spoon精密組裝引擎

2002年AP2六速變速箱

2002年AP2中央傳動軸

無限油底殼