法系鋼砲的自我堅持，直接反應樂趣滿點

 F4R 736

172hp優化反應

向來以操控反應自許的法系鋼砲Renault Clio RS，縱然位處於亞熱帶氣候的台灣，夏天炎熱的高溫時常會讓車輛發生水土不服的現象，導致實際的銷售狀況並不理想，但是頂著歐洲平價性能車的光環，其靈敏的操控樂趣與品牌獨特性，始終在業界獨樹一格，不過仍是時常被拿來與同樣搭載自然進氣引擎的日系車款相比較。事實上為了打造出戰力優異的鋼砲作品，為此Renault Sport特別開發這顆代號為F4R 736的四缸自然進氣引擎。

由Renault Sport所開發的F4R 736 2.0升四缸自然進氣引擎，最大馬力172hp實屬高性能設定。

由於開發當時的渦輪技術並未完全普及，礙於成本與科技的諸多限制，加上原廠為了能夠有效縮短引擎的開發時間，同時又能兼顧輸出效能，因此這具2.0升自然進氣引擎（F4R）可以看到內部大量採用「低摩擦零件」，有效減輕運轉摩擦阻力讓轉速迅速提升至7000rpm紅線區，配合凸輪軸採中空設計降低重量負擔，最大馬力能夠壓榨出172hp，在當年已屬高性能引擎之列。

確確實實將動力輸出完整傳遞並且發揮才是關鍵，因此透過更換強化引擎腳來達成性能優化的目標。

雖然說針對此車型在歐洲仍有許多重改案例，但事實上在台灣其實並不合適，尤其也會讓原有以操控為根本的初衷徹底改變，為了保留原有的駕馭樂趣，因此僅透過輕量化飛輪的更換來降低引擎負載，有效讓油門的反應可以更為輕快，同時進排氣系統內部拋光也有助於效能提升，最後則是引擎腳全部更換成強化品，這樣一來更能夠減輕引擎因為晃動而造成的動力流失。雖然動力的改裝幅度並不大，但是所優化的引擎反應還是有助於Clio RS的整體表現，實際由於路上所出現的車輛數相當稀少，特殊的獨特性也是車主會特別用心照顧的主因。

相當緊湊的引擎室空間其實並不利於散熱，因此負責撞風的前氣壩大小原廠已特別著墨。

引擎代號: F4R 736

缸徑*衝程:82.7*93mm

排氣量:1998c.c.

最大馬力:172hp

最大扭力:20.4kgm

壓縮比:11:1

售價:120萬

底盤強化更輕盈

戰鬥內裝就是殺

既然車輛本身的長處在於操控方面，要能夠盡量發揮特性就必須要著手強化底盤，首先能夠看到輪圈已換上16吋BBS鍛造品，有效減輕重量負擔，同時刻意使用225/45 R16的Toyo R888熱熔胎擺明就是要激烈操駕一下，由於車輛本身重量負擔不重，因此目前僅升級來令片強化制動力。

完全走向競技化的操控設定，除了輪圈換上16吋BBS輕量化部品，屬於熱熔胎等級的R888則是隨時背上車。

懸吊方面，雖然冷門的法系車並沒有太多產品可選擇，加上進口懸吊價格偏高，因此並不考慮，然而透過禾康汽車介紹，加上歐洲不少法系車友也相當推薦台灣BC品牌，所以最終特別選擇BC高低軟硬可調套件，除了將車高控制在兩指幅，所設定的阻尼還可依照山路、賽道或一般道路變更，相當親民的價格也成為法系車主的首選。

無需過多豪華的電子配備，單純的操駕介面讓駕駛能夠完全享受機械化的駕馭樂趣。

不過除了底盤需要強化之外，過於激烈操駕時更是需要良好的操作介面，因此一張功夫龍桶椅配上四點式安全帶有效將駕駛牢牢綁在座位上，而為了有利於駕駛隨時掌握引擎狀態，透過額外追加的油溫、油壓與引擎轉速表以避免一時疏忽而造成引擎內部損傷。另外激烈操駕難免會增加意外發生的可能性，為了增加車體剛性與安全性，因此後半部所加裝的半套防滾籠，一方面可補強車尾變形率，就算車輛失控也能確保駕駛的人身安全。

透過額外追加的賽車儀表隨時提供駕駛引擎的即時訊息，強烈的戰鬥氣息油然而生。

由於172hp最大馬力並沒有太多優勢，既然動力並沒有提升，那還不如減輕車重來強化性能，為此除了廢除兩張原廠座椅，並且更換輕量化賽車桶椅減重約30公斤，同時車內不必要的內飾板與後座均全部移除，雖然有半套防滾籠的重量負擔，但實際約能減重達50公斤讓操控更輕盈靈敏。

移除兩張原廠座椅所換上的功夫龍賽車桶椅一口氣能夠將重量減輕多達30公斤。

後半座加上的半套防滾籠不僅大幅提升車體剛性，同時也提高座艙安全性。

雖然只有自然進氣配置，但是高效率動力輸出仍是打響法系鋼砲的美名。

改裝明細

輕量化飛輪

進排氣拋光

強化引擎腳

16吋BBS鍛造輪圈

BC高低軟硬可調避震器

油溫、油壓、引擎轉速表

半套防滾籠

功夫龍賽車桶椅