冷門法國佬不缺席Renault Megane III RS250 Cup

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2016.04.04　作者：OPTION 　

鑄鐵引擎，堅固耐用不怕改

F4RT 874

基本250hp起跳

論及四缸渦輪增壓引擎，曾經在2014年以7分54秒36短暫拿下紐柏林綠色地獄最速前驅車紀錄的「RS275 Trophy-R」，編輯部當然要拉出來好好評價一番，只不過很可惜由於過去法系車無法適應台灣亞熱帶氣候，因此目前國內並沒有Renault的總代理，如果想要就僅能透過喜愛法系車型的店家自行帶回台灣，而眼前所見的則是「Megane III RS250 Cup」，相較於老大哥RS275 Trophy-R或日本限定60台的「R.S. CUP-S」，這三輛Megane除了搭載的運動配備有所差異之外，引擎方面仍是採用Renault已經使用相當長時間的F4RT。

雖然沒有缸內直噴系統輔助，但是Megane III RS250 Cup所搭載的F4RT 874四缸渦輪增壓引擎還是能達到250hp/34.7kgm。

雖然說這顆2.0升四缸渦輪增壓引擎並非全新開發，但是穩定的效能從Megane II RS225就有相當優異的成績，之後透過結合雙渦流增壓器及VVT-I可變汽門，強化中低區域的扭力區域，最大馬力輸出由250hp/5500rpm與34.7kgm/3000rpm開始逐步增加至265hp，而最高等級的RS275 Trophy-R則是擁有275hp，雖然比起其他同級對手來看並不十分突出，不過綜觀其他引擎已經採用缸內直噴技術來控制燃油，有助於引擎輸出效能與溫度控制，而透過原廠1.1Bar增壓值及供油提升即可有300hp的實力。

透過反置擺設F4RT 874引擎的Megane III RS250 Cup，藉由雙渦流增壓器及VVT-I可變汽門，強化中低區域的扭力。

不過為了確保燃油系統供應能夠更為穩定，同時也讓噴油量的控制可以更精準，因此以往所使用四支噴油嘴特別將6孔提升到8孔設計，並且原廠在油軌上就配有調壓閥的開關，可針對車輛設定來調整供油壓力，實際根據國外改裝廠所提供的資料來看，就算原廠供油系統不做任何變更也能夠應付400hp最大馬力的改裝，加上引擎下半座材質為耐用度更佳的鑄鐵，相當優異的改裝體質還是讓法國佬能夠在四缸傳奇中站穩其不可撼動的地位。

藉由原廠所投入F1賽事所累積的科技，進而直接利用在空力外觀上，有效發揮穩定車的效能。

引擎代號 F4RT 874

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+渦輪增壓

缸徑*衝程:82.7*93mm

排氣量:1998c.c.

最大馬力:250hp/5500rpm

最大扭力:34.7kgm/3000rpm

壓縮比: 8.5：1

售價:220萬

原廠配備大方送

公路賽道兩相宜

雖然每個人對於車輛外觀設計風格的喜好不盡相同，但是採用純正法國設計的Renault Megane III RS250 Cup，在車身充滿肌肉線條的勾勒下，輕易營造出小鋼砲所需的跑格，事實上受惠於Renault投入F1賽事的寶貴經驗，許多頂尖科技的精隨其實都能夠在車身外觀中發現，例如車頭為了達到最佳風阻係數，同時又要兼顧冷卻與下壓力效能，因此車頭除了中間氣壩，其餘並未額外開孔增加散熱效能，可見得Renault對於引擎的溫度控制相當有自信，另外以紅色所裝扮的大V型擾流其實也是沿用F1前鼻翼原理所設計，直接融入於前保桿有助於穩定車頭氣流。而前後葉子板所採用的小寬體式樣，配合車門下緣明顯較側裙凸出，除了有助於車側線條更加豐富，當車輛高速行駛時有助於車身穩定性，不過雖然空力外觀看似完美，但是過於圓滑的車尾怎麼看始終就是缺少點性能味，為了讓車尾造型更具殺氣，同時增加下壓力，目前車主透過比對各式尾翼已著手朝自行開發套件邁進。

大方的原廠已經配置18吋輪圈235/40 R18胎寬，煞車則是前後換上Brembo四活塞卡鉗。

而從內裝來看，Renault原廠其實針對Megane III RS250 Cup的配置算是相當大方，兩張由Recaro所代工的Renault Sport可調賽車椅採黑底鋪陳搭配黃色，不僅直接與黃色安全帶形成呼應，包覆性極佳的座椅更可以減輕駕駛在激烈操駕時還要額外應付側向G力。此外中央的液晶螢幕除了可顯示增壓值、節氣門開啟度、馬力、扭力、煞車壓力、油溫、吸氣溫、單圈成績、0-100km/h加速、0-400m加速成績外，另外ESC除了ON/OFF外還可以依照引擎轉速做調整，並且引擎出力模式控制還提供5種模式選擇，最屌的是就連換檔時4000-6000rpm間，每50rpm都可做噴油嘴作動時間的切換，完全不需要加裝改裝電腦。