性能爭霸永不缺席，傲視同級

車輛:禾康汽車

F4RT 774

225hp引領潮流

一直以來法國車廠Renault所發展的引擎主力，因應車型大小而有所區分，基本上採用四缸本體的幾乎都是中小型車款，這其中當然不乏性能鋼砲，不過除了自然進氣引擎在方程式賽事中有傲人的成績之外，面對歐系競爭對手VW Golf V GTI開始投入渦輪增壓的技術挑戰，因此Megane II所搭載的引擎也被迫進化為渦輪配置，然而有鑑於前一代車型上所採用的F7R 2.0升自然進氣引擎，由於本身具備雙凸輪軸與16V的高科技，更高的引擎運作效能使得150hp最大馬力可是在當年成為性能代表之一。為了要突破自然進氣引擎的動力提升限制，同時鞏固其不可撼動的性能實力，因此Renault Sport針對Megane RS225的動力特別選擇原廠代號F4RT 774的直列4缸引擎，在2.0升排氣量為基礎搭配雙渦流渦輪(3號)，最大馬力可輸出

雖然沒可變汽門正時，但是F4RT 774透過雙渦流渦輪(3號)仍可將引擎馬力壓榨至225hp/30.6kgm。

225hp/5500rpm，加上30.6kgm/3000rpm最大扭力，在渦輪引擎高原式扭力特性下，Megane RS在2000-6000rpm的轉速範圍內都能保有90%的扭力輸出效益，不僅有助於日常生活的實用性，數據表現上更是高於Golf GTI的200hp/28.5kgm。事實上，Megane RS的這具引擎其實與之前Clio RS 16V的F4R 736自然進氣引擎同屬F4R引擎系，透過額外加裝渦輪本體、修改進排氣、供油、電腦與冷卻系統等成為Megane RS的動力來源，由於科技的進步使得渦輪效能提升，因此Renault也開始大量下放其技術至其他車型使用，像是用於Espace 2.0T上的也是F4R引擎系中的F4R W795，雖然也是渦輪增壓設計，但因增壓及周邊調校的差異，引擎代號及輸出功率自然也不相同。

大面積的下氣壩有效提供冷卻系統的撞風面積，加上額外安裝機油冷卻器，對於散熱效能上可以更快帶走引擎室高熱。

引擎代號 F4RT 774

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+渦輪增壓

缸徑*衝程:82.7*93mm

排氣量:1998c.c.

最大馬力:225hp/5500rpm

最大扭力:30.6kgm/3000rpm

壓縮比:9.0：1

售價:150萬

冷卻延續引擎壽命

底盤強化操控UP

面對法國車容易水土不服的先天體問題，尤其又是高性能的渦輪增壓引擎所產生的高熱，勢必就要進行周邊調整才能夠確實發揮戰力，為此透過加裝機油冷卻器來額外增加散熱效能之外，很多人容易忽略的機油其實更是需要慎選耐高溫的進口產品，這樣一來即使面對惡劣的高溫仍然能夠確保機油的潤滑效果不會因此而失效。

原廠配置的Brembo四活塞卡鉗有助於提供駕駛精準制動力掌控，但是特殊的來令片規格可就需要仔細挑選店家才不會大失血。

而動力方面也因為是渦輪增壓引擎有利於性能提升，因此目前Tuner透過香菇頭以增加引擎進氣量，同時排氣管也改為鈦合金材質，除了能夠降低重量，當引擎高轉速時則有利於馬力的釋放，不過為了有效控制進氣溫度以利馬力輸出，藉由加大Intercooler則是第一階段提升，未來若是未來若是面對更為激烈的競賽操駕勢必可能就要增加水噴射來降溫，最後則是進行ECU程式初階撰寫，小幅度將最大馬力提升至250hp。

小小尾翼點綴之下除了增加車尾造型，同時也讓下壓力增加以維持車尾高速行駛的穩定性。

然而相較於其他車系有多元的改裝風格，屬於硬派操控的法系鋼砲當然只有硬到底才行，透過部分底盤套件強化來提升戰力，首先當然要先換上LSD差速器，這樣一來對於車輛過彎時的動力輸出分配才不會流失，同時也能降低推頭，另外懸吊系統則是需選用BC減震筒身來搭配Hyperco短彈簧，有效降低車身高度之外，有效平均荷重分布以發揮最大減震效能。另外許多人容易忽略引擎腳在加減速時也會間接影響性能，為此除了原廠液壓輔助引擎腳維持不變，其餘三個引擎腳皆換上競技用強化品，相當直接的路感反應，事實上並不是只有硬梆梆的彈跳感。

藉由進排氣系統升級與ECU程式重新撰寫，最大馬力約能夠達到250hp。

為了增加車體剛性與安全規範，因此所增加的半套防滾籠幾乎能夠直接下場參賽。

三個引擎腳皆換上競技用強化品，雖然路感反應相當直接，但事實上並不是只有硬梆梆的彈跳感。

迷人的法式車尾就像古典馬車一樣有型又有韻味。

礙於國內對於法國車的改裝資訊貧乏，雖然套件難尋，但是有效減重又能增加馬力的鈦合金排氣管還是要來一套。

改裝明細

LSD

加大Intercooler

機油冷卻器

香菇頭

ECU

BC避震器

鈦合金排氣管

強化引擎腳