純粹為競技而生Mini JCW GP

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2016.04.04　作者：OPTION 　

全球限量2000部，台灣唯一創造獨有價值。

車輛:MTS

N18B16 A

最大馬力260hp

為了要讓讀者能夠清楚了解Mini Cooper S R56所搭載的引擎，因此在正式介紹N18B16 A引擎之前，還是要把2006年由BMW集團與PSA集團共同打造的N14B16這顆引擎稍微介紹一下，由於當時為了要取代舊款R53的機械增壓引擎所開發，雖然輸出效能與低速反應獲得提升，但是這顆引擎內部會出現活塞環在連續高負荷運轉下斷裂的問題，導致缸壓受損，因此小改款的R56在2010年的引擎則開始換為代號N18B16，因此R56 Mini CooperS分為前期（2007年-2009年）N14B16引擎和後期（2010-2013）N18B16引擎。

Mini JCW GP動力部分仍維持211hp，藉由Manic電腦優化晶片、MTS高流量Down Pipe管與BMC空氣濾芯等套件，將最大馬力提升到260hp。

了解完N16B16的引擎由來後，緊接著就來看看這部Mini JCW GP，既然能掛上JCW(John Cooper Works)就知道其性能絕對不同凡響，2012年5月法國Mini United全球嘉年華上發表，採用限量2000部的方式進行銷售確實造成市場上相當大的震撼，超高性能的Mini JCW GP不僅擁有了更為運動化的外觀，而且透過親自在紐柏林北環賽道，跑出8分23秒的傲人成績，讓Mini JCW GP成為Mini車系目前最強的賽道版車款。

更大面積的進氣壩有助於大量冷空氣加強冷卻效能，對於引擎室狹隘的Mini更顯重要。

然而與一般Mini Cooper S R56相比，其實動力部分還是採用相同的N18B16 A渦輪增壓引擎，最大馬力也由184hp提升至211hp與JCW版相同，搭配六速手排變速箱，只需6秒就可完成0-100km/h的加速測試，動力表現雖然對這部小車來說已經相當不錯，不過既然是賽道競技式樣的GP，怎麼可能就這樣放任動力數據與一般車型相同，為了持續將潛力徹底開發，因此Tuner特別透過Manic電腦優化晶片、MTS高流量Down Pipe管與BMC空氣濾芯等套件，將最大馬力提升到260hp左右的水準，在不變更引擎腹內條件下，幾乎已經算是最大極限值。

配合中置排氣管而開發的後下分流器能夠抑制車底亂流，同時強化外觀的運動特性。

引擎代號:N18B16 A

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+渦輪增壓

缸徑*衝程:77mm*85.8mm

排氣量:1598c.c.

最大馬力:211hp/6000rpm

最大扭力:26.5kgm/1600-5000rpm

壓縮比:10.5:1

售價:193萬起

GP式樣就是要誇張

底盤內裝符合競技化

基本上原廠針對Mini JCW GP最主要的強化方向並非動力，而是以外觀、底盤與動力等方面，藉此讓這部全球限量2000輛的小鋼砲能符合其競技化設定，從外觀上可以看到Mini JCW GP擁有較市售版更為誇張的空力套件，進氣面積更大的前保桿不僅有助於Mini狹小的引擎室能夠導入更多冷空氣散熱，車尾的碳纖維尾翼不僅有助於增加下壓力，另外配合中置尾管與後下分流器，超明顯的競技風格任誰都難以忽略，而隨處可見的GP銘牌更賦予了Mini JCW GP的性能地位。

既然主要是競技風格走向，因此除了JCW所配的六活塞卡鉗提供制動力，另外換上Rays 17吋鍛造圈。

內裝部分，符合競技化的設定，可以看到中控檯、方向盤與賽車椅都採用紅色縫線處理，加上六速手排排檔頭上的紅色檔位指示牌的點綴下，戰鬥氛圍看了就讓人熱血起來，為了提供更加包覆的座椅支撐性，兩張由Recaro代工的麂皮賽車椅應該是不少Mini車主期盼的夢幻逸品，不過怎麼後座消失的無影無蹤了呢?原來為了追求極致性能表現，原廠並未提供Mini JCW GP後座椅，藉此以達到輕量化的目的，而原本後座椅的空間則改以紅色車身拉桿強化車體剛性。

紅色車縫線加上排檔頭上的紅色檔位指示牌，有效營造更具質感與運動化的座艙氛圍。

底盤部分，為了有效兼顧街道與賽道走行需求，因此原廠避震器就採用Bilstein減震筒+H&R短彈簧的設定，更為硬的阻尼結合高低可調功能，對於駕駛操控上能給予更大的調整空間，更適合進行細部調整，不過整體來看僅能算是街道強化版的避震器，並非純競技懸吊。此外，煞車系統也是經過強化，前煞車原廠時就配JCW的對向六活塞卡鉗，可提供卓越的制動效果。不過最特殊的部分還有原廠配胎，採用熱融胎等級的Kumho V700，買了就能直接下賽道。