鑄造紅頭最耐操M.Benz C200K

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2016.04.04　作者：OPTION 　

高效率增壓系統，入門改裝眾人愛

車輛:300 Club

M111 2.0升

動力壓榨300hp

提到C-Class(W203)世代，最讓人感到熱血的首選應該就是C32 AMG，3.2升V6引擎搭配機械增壓，354hp最大馬力可說傲視同級對手，但是絕大多數國內車主購車首選卻是C200K，2.0升四缸小排氣量引擎與機械增壓，雖然最大馬力僅163hp，但是每年合理的稅金加上透過普利盤加大、進排氣拋光與ECU重新撰寫也能輕鬆將最大馬力提昇至210hp，但要能有更猛的加速實力與大馬力輸出似乎在改裝上仍有調整的空間。

拜C200K(M111)鑄造引擎極為耐操的優勢下，透過後續引擎周邊機件的強化性能表現仍是相當「有夠力」。

不過C200K四缸增壓引擎還是有前後期的差異性，引擎代號為M111的2.0升與2.3升本體是鑄鐵材質，這也就是車友所俗稱的紅頭引擎，而M271的1.8升引擎則是採用輕量化鋁合金材質，由於1.8升引擎在原廠特別調校下擁有較高的性能輸出與馬力峰值，但就兩者在後續改裝上的體質而言，重度改裝玩家仍是首選以鑄造而成的M111引擎較具耐操優勢，但兩款機械增壓引擎的動力提昇方式並沒有因此有太大差異。

因應進氣溫度因高增壓而瞬間升高，特別加裝Intercooler能有效降低進氣溫度。

這輛C200K正是以M111的2.0升鑄造引擎為基礎，藉由強化供油系統、加大普利盤、進氣歧管拋光，加上排氣管加大口徑以增加排氣效率，不過在提高機械增壓值後空氣壓縮所產生的高溫仍會影響進氣溫度，為了有效降低溫度達到最佳燃燒混合比還特別加裝前置Cooler，而刻意加裝的空調冷煤管汽油冷卻器在啟動冷氣後還能有效降低汽油溫度，進而有效利用霧化汽油來降低引擎過熱而產生的爆震問題，加上水噴射在機械增壓值達到一定程度時能自動開啟灑水裝置以冷卻水箱溫度，對於重裝版的C200K更顯重要，而經過重度強化後的C200K也將最大馬力壓榨出300hp以上與0-100km/h 5.5秒的實力。

光靠原廠散熱系統肯定無法應付高增壓，因此透過加大水箱、增加水泵浦與周邊冷卻器以維持其工作溫度。

引擎代號:M111

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+機械增壓

缸徑*衝程:89.9mm*78.7mm

排氣量:1998c.c.

最大馬力:192hp/5300rpm

最大扭力:28.6kgm/2500-4800rpm

壓縮比:8.8:1

售價:163萬起

底盤用料超高檔

終極碳纖維式樣

對於底盤等相關周邊機件同樣全面進行升級以達成最佳操控性，除了懸吊換上Bilstein PSS9以達到硬派的回饋路感，防傾桿也改由H&R強化部品所取代，胎圈更是升級為C63 AMG專用18吋鋁圈與性能胎，至於煞車系統已升級為前六後四配上加大碟盤以提供精準的制動效果。另外一般賓士車雖然為後驅設定，但幾乎不常見到差速器的強化品，為了有更高操控極限與鎖定率，特別移植上的Kleemann LSD，對於大馬力的後驅車可說是最具改裝C/P的逸品，此外為兼顧引擎與傳動系統等周邊防護除了加裝機油冷卻器之外，還特別增加變速箱、方向機與LSD等冷卻器來確保工作溫度。

透過全段加大口徑排氣以發揮提昇加速性，此外極為罕見的LSD改裝品同樣安裝於C200K之上。

為了呼應更為強悍的性能表現，除了外觀採以C32 AMG極為性能化的空力套件之外，還另外增添些許碳纖維飾板加以點綴黑色系來呈現獨特的視覺感受，不過為了獨樹一格並打造全台唯一的碳纖維式樣，車主更是花費重金逐步完成終極戰鬥內裝，其概念融合賓士旗下多款性能車型的風格加以進化而成。打開車門一看大面積的碳纖維紋路早已完全取代原廠皮革設計，不論是中央扶手、內裝飾板與皮革，甚至連儀錶板、椅背與A、B、C柱都完全更換為碳纖式樣，極為運動化的氛圍使得舊款W203也能有新車的質感，而內裝除了大量採用與眾不同的碳纖維裝飾之外，還有W203車型極為罕見的後座兒童座椅也在此車現身，原來這是C55 AMG車上的標準配備，在一般C-Class車型(W203)上並未列入選配。