全球限量生產500台，不凡身價超越Supercar

車輛:HubAuto

M 102E

動力達到235hp

能夠在1990年代德國房車賽一共獲得多達50座優勝佳績的M.Benz 190E EVO，相信不論是賓士的死忠車迷或者經典90的玩家一定不陌生，超強眼的性能表現更是成為當年E30 M3的頭號公敵，為了參與DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)房車賽事，1986年率先以190E 2.3-16參賽並且獲得兩次勝利，隨即M.Benz特別針對190E(W201)車型進行一連串研發，包含動力、底盤與空力套件等，任何環節都不放過。動力方面則是交由英國Cosworth進行開發與強化。

190E 2.5-16 Evolution II特別將原本Evolution四缸M 102E引擎提高壓縮比至10.5：1，使得動力輸出一舉達到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm。

不過面對各車廠強大的競爭壓力，為延續M.Benz在DTM所創下的佳績， 1989年率先推出限量500輛的190E 2.5-16 Evolution，225hp/24.5kgm不僅獨霸車壇，搭上當時比賽的優異戰績推出後隨即銷售一空，而看準限量性能車的開發潛力，M.Benz在1990年的日內瓦車展正式推出Evolution II，企圖將190E的或熱話題成功持續下去。為了將所有馬力壓榨殆盡，因此原本四缸M 102E的引擎，透過內部壓縮比由9.7:1提高至10.5:1，加上進排氣、供油與點火調整，極為輕快的油門反應除了展現四缸引擎高轉速特殊共鳴的排氣聲浪，而幾乎所剩無幾的動力成長空間還是額外增加10hp達到235hp/7200rpm，扭力則是維持24.5kgm/5000rpm，搭配僅1340kg車重使得0-100km/h輕鬆在6.7秒內完成，加上極速直達250km/h，堪稱當年最強的四缸性能霸主，超強的性能實力確實吸引全球車迷目光，而同樣採用全球限量生產502台的飢餓手法一推出隨即造成搶購，實際能夠在路上看到的機會可能遠比身價破千萬的Hypercar還要低，然而目前全台灣能夠見到當年由總代理所引進的車款僅只有兩輛。

與E30 M3採用相同狗腿式的排檔已經相當特別，加上專屬的限量車身編號讓不凡的身價更勝Hypercar。

引擎代號: M 102E

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎

缸徑*衝程:97.3*82.8mm

排氣量:2463c.c.

最大馬力:235hp/7200rpm

最大扭力:24.5kgm/5000rpm

壓縮比:10.5:1

售價:3XX萬

寬車體霸氣十足

運動態勢更鮮明

既然性能表現要緊繃到一拜，針對空力外觀上的需求，除了要符合比賽法規達到市售量產的要求，同時又要降低風阻係數與寬車體所需，為此原廠特別針對190E 2.5-16 EVO開發特製空力外觀，相較於一般四四方方的車身外觀，可以看到葉子板上誇張的暴龜有效將方正的車側線條導入更多立體感，前保桿向前延伸的利箭造型搭配下擾流設計，彷彿隨時準備出擊的運動態勢將Evo車型色彩變得更鮮明，原來將近三十年前的高性能車就標配霸氣寬體。

雙層大型尾翼，透過特別向後移以增加車尾最佳下壓力，這也是190E Evo II外觀特色之一。

此外為了有效增加引擎冷卻效能並降低風阻係數，大面積而不對稱的下氣壩也是極為特殊的巧妙設計，尤其提高車尾高速行駛的下壓力，車尾除了安裝雙層大型尾翼，透過特別向後移以求最佳下壓力也是190E Evo II外觀特色之一，加上降低車底亂流而採用的平整化底盤設計也能在高速適時發揮功效。

看似樸素的六幅式輪圈與245/40R17，加上隱藏在輪圈內的前四後二的卡鉗隨時能夠下賽道進行廝殺。

內裝設定上有別於目前傳統的三幅方向盤設計，採用Nardi四幅式方向盤與監控儀錶將座艙營造出不同的競技風格，此外看似老舊的內裝設計其實還暗藏極為先進的高科技，原廠特別設計的電子液壓懸吊控制系統(SLS)，可讓駕駛輕鬆在排檔座旁控制鈕進行車身高度控制，而高達20cm高度調整不但有利於一般道路行駛，即使在賽道上也能降低車身重心以利操控表現，原來電子高低可調懸吊早在1990年前就已開始量產使用。

大面積的下氣壩有效增加引擎冷卻效能並降低風阻係數，同時提供車頭下壓力以維持穩定性。

Evolution II採用Nardi四幅式方向盤，儀錶極速高達260km/h與8000rpm紅線斷油點都是如今極為罕見的組合。

早在1990年Evolution II所配置的電子液壓懸吊控制系統(SLS)，駕駛就能控制車身高度多達20cm自由調整。

全球限量生產500台的Evolution II，當年身價已超過300萬台幣。

電壓、油溫與單圈計時功能等偏重於競技的原廠配備，190E Evolution II已全數搭載。