所有的科技都只是某一概念與另一概念的過渡技術而已，如果說在內燃機與純電動力車輛抓出一個中間值，那麼油電複合動力正是足以代表的概念呈現，而若彷彿數線般找出Hybrid與電動車的中位數，那麼以燃油做為輔助或補充續航力的機制，所謂增程電動車款則理應當之無愧。會不會聽得有些霧煞煞？其實這裡討論的動力架構，雖然與先前的油電複合動力有些相似，都是以內燃機與電動馬達還有電池模組所共構的動力系統，但是一般路上較多的油電複合動力車，通常電動馬達僅為輔助性質，用以協助內燃機引擎提供更飽滿的輸出或是更節能的效率，即便電池模組容量更大、燃油消耗更少的Plug-in車款也不例外。

在純電模式下，全新Volt可行駛80km距離，但加滿油後，則共計可擁有高達676km的續航力，容易里程焦慮的車主也大可放心。

不過，增程電動車款則反客為主以電動馬達做為推送力道的主角，汽油引擎成為提高續航里程或者降低長途行駛找不到充電站時的龍套配角。簡單的說，這樣的車款平常皆以家用或者公共充電座補充能量，而且車上所裝載的電池也確實能夠提供較飽足的電量，但是在車上的某一角卻依舊放置一具通常小巧且輸出功率不高的內燃機引擎，其作用並非推進車輛，而是在電量不足時運轉發電提供電動馬達模組使用，也就是說引擎的作用幾乎只在於充電增加里程，並不直接用以驅動車輛前進。

由於Volt的市售車身份，內裝並不算太過前衛誇張，控制介面與一般車款無異。

什麼，裝了引擎卻不用來行駛？這樣的概念或許聽來新穎，但其實早在2011年發表的Chevrolet Volt上頭便已然實現，雖然它僅僅具備約略64km的續航里程，一旦電力用光還是需要汽油引擎提供馬達電力，但確實也提供了電動車電力補充緩慢且不易的困境。而於去年北美車展發表的第二代Volt更進一步將純電行駛里程拓展到80km的境界，加滿油並充滿電後更能達成約略676km的續航力，雖然僅157km/h的極速表現實在不能算厲害，但以240V插座僅4.5小時便可充飽的高效率以及不算太過誇張的售價，倒也不啻是款實際且值得一試的次世代動力車款。

除了Volt以外，BMW i3也擁有純電以及增程動力版本i3 REx，後者續航里程可提高到300km。

當然，如同Chevrolet Volt這樣的增程概念既然如此誘人，其他車廠勢必不會坐視不管，像是已引進台灣的BMW i3，除了報價239萬元的純電動力版本之外，同時也提供售價299萬元的增程版本i3 REx販售。事實上，以台灣市場的銷售狀況來看，由於多數人仍對純電動車的能源補充方式有疑慮，因此增程版本i3 REx銷售比例還比售價較便宜的i3電動車來得高出許多，而未來是否會有更多這類型車款加入市場，則應該是車迷更加殷殷期待的部分。