在和泰正式發表Prius 4並且開出震撼價之後，也正式宣佈包括Sienta與Sienna的年度上市計畫，但其實在2016台北車展以概念車身份亮相的 Toyota C-HR，或許更將是下一個「小鮮肉」候選人，無論以進口或國產身份，都可能與台灣本田國產化的HR-V進行對壘，就猶如目前RAV4對戰CR-V的模式，對於既有對手包括進口身份的Mazda CX-3與Nissan Juke都是重大威脅。

Toyota Sienta國產化之後，最驚人的將是接續Wish威名，進一步還要挑戰小轎旅銷售冠軍Livina雙重優勢，儘管包括動力與車系編成均尚未明朗化，但以其高顏值的產品包裝與優異的空間效能表現，結合龍頭魅力，只怕將再度顛覆國產 / 進口小型乘用車與非傳統乘用車的既有市場生態。

累積統計：47477部

去年同期累積： 47987部

成長率： -1.1%

受到傳統民俗上農曆年前加上台北車展效應等影響，2016年1月份總市場的掛牌數量雖然比2015年12月份成長13.5％的成績，不過在去年同期比則小幅下滑1.1％左右的比例，而市場龍頭和泰汽車公佈的預測中，也預計今年全年度總市場還是維持跟去年同樣42萬部的規模，依照過去該業者準確度一向驚人的預估，在大選過後新政府將於五月份正式全面運作之後，依舊存在不少對市場的影響變數，所以審慎評估依舊是業者主要的看法。

Honda City上市以來，終於在調整車系編成強化科技與安全配備之後，於今年1月份以超過300部門檻的成績，讓人見識到其優異本質還是可以吸引不少買家的魅力。

Wish / Innova年中退役

在先前幾個月的市場分析中，我們已經預估，在未來的國內汽車市場，國產車的佔有率將持續緩步下滑，而過去在成本組成與性價比等二大因素的絕對優勢不再，將也會把國產車的佔有率持續推向新低記錄，就以今年1月份來說，進口車的銷售比例還是達34％，無論是前月比或去年同期比都雙雙成長，而陸續退出國產陣容的產品也不少，當然Corolla Altis持續在單月締造亮眼的破五千部掛牌成績已經不算意外，而Toyota六大國產車系也持續穩固銷售成長態勢，儘管業者已經正式宣佈今年度將有Wish與Innova將陸續退出市場，但已經在主要傳統乘用車陣營站穩腳步的和泰，未來將細分市場，以包括導入更多樣化的進口車款來攻佔人心，針對的不只是原有進口對手，其實更要影響的是既有的國產競品。

Honda Civic儘管確定今年將退出國產轉戰進口，在1月份還是拿下558部的掛牌成績，期望未來台灣本田導入美製進口十代車系之後，可以在價格與車系編成上多所著墨，搞不好還有機會挑戰新一代的「進口神車」Mazda 3車系。

將眼光放向即將在今年退出市場的Toyota Wish與Innova，兩者分別代表國產轎旅車與商旅級距，而在產品週期已經屬於末期的階段，依舊以優異的口碑與成熟度，創下相當亮眼的銷售成績，當然未來的轎旅新秀Sienta的加入，勢必將進一步引發國產轎旅級距的質變之外，更小的車身尺碼搭配更小的動力配置，更聰明而且回歸效能與精省概念的市場定位，搭配更符合年輕人眼光與顏值的外觀造型，不僅將成為Wish的最佳繼承者，入門五人座車型的加入，將對於原本裕隆日產具備獨家優勢的Livina造成有史以來最大的威脅；如果業者屆時更從善如流地將主被動安全配置一次補足，搞不好甚至會影響到包括原有掀背小車與小型房車的版圖與生態變遷。

Ford Mondeo轉戰進口級距之後，今年１月份更拿下同級距銷售冠軍（97部），而 Mustang也以37部的成績拿下進口純種跑車的單一車系銷售冠軍，這可能都是福特六和當初所始料未及。

至於Innova後繼車雖或有可能改採進口方式導入，但在新政策尚未明朗前，將暫由中華Zinger取得獨家優勢，但和泰絕對不是省油的燈，以目前多款進口車都可以獲得原廠奧援並且爆出殺手價撼動市場的戰略，更是在東協市場已經銷售多年的「泛IMV平台」成員，甚至因為Toyota全資併購Daihatsu之後將取得更多主導權，在東協還有多款中輕型商用車或也存在導入的可能性；既然身為龍頭，要怎樣其實相信都經過精心設計與評估。

在傳統房車級距，今年1月份國產車的表現與以往沒有太大不同，而成長表現較為亮眼的反而在SUV級距，其中國產運動休旅銷售冠軍CR-V已經轉向以2.4L車款佔比（89％）較高的態勢，而緊追在後則是唯一台灣自主品牌最讓國人沾光的Luxgen U6 Turbo （1104部），以及裕隆日產的 X-Trail（1091部），而Outlander與 Kuga也有不錯的成長表現，預估未來SUV還是將成為影響國產中大型傳統房車與轎旅的最大變數。

Subaru Levorg掛牌數量雖然未如Forester般亮眼，但已經成為國內旅行車單一車系的銷售冠軍，以其超高性價比與結合獨有的技術優勢，在以往都以歐系為主的旅行車級距殺出重圍，這也充分展現了原廠對於市場的獨有見解。

另外，在品牌佔有率方面，國產車陣營中，同時於去年同期比與上月比表現較為優異則屬「雙田」，龍頭狀況於此不再贅述，另外台灣本田除了CR-V之外，Fit表現穩定，而終於在2016年式重整車系編成並且補足安全科技配置的City，繳出了332部的成績，可以說已經是歷來最佳表現，也可以看出即使在小型房車級距，也有愈來愈多消費者對於科技與安全配備更加看重。預計也將於今年退出國產陣營的Civic（558部），則繳出了亮眼的成績，當然強化科技與安全配備吸引更多本田迷的擁護是一例；但其實我們也要認真地建言，當初City若比照2016年式在售價與編成上一氣呵成，或許當前依舊讓和泰獨大的態勢還可能有所變化，接下來就期待HR-V這首款國產化的小運動休旅，可否成為下一個突圍的小鮮肉！

VW T6果然不負其商旅天王之名，於今年１月拿下197部的佳績，也讓挑戰對手瞠乎其後，但相較之下同品牌的Amarok與Caddy則還有不少可以成長的空間。

前驅雙B強勢下壓

從今年1月份的新車掛牌數據不難發現，德系雙B幾乎完全獨領風騷，甚至鋒頭都要蓋過了Toyota與 Mazda不少，想當然爾兩大高級品牌的傳統三大房車主力也都有穩定亮眼的表現，此外在「平民化」新級距與小型化產品方面，包括「前驅平台」為主的M.Benz A-Class、B-Class，以及BMW旗下的2系列（共326部、包含2 AT / GT）在內，都以與其他非高級品牌價差有限的情況下，即以品牌的先天光環佔盡優勢，還幾乎對於其他競品造成莫大的壓力，未來這種光環效應還能持續多久，將對於未來進口市場的版圖影響甚鉅。

今年１月份，台灣賓士首度引進的GLC一掃過去陰霾，以359部的掛牌佳績拿下進口高級LSUV銷售冠軍，更成為品牌僅次於C-Class、E-Class之外最暢銷的強勢風雲車系！

另外在，今年1月份的高級進口車系暢銷車款表現較為亮眼的，則還有分踞中型與中大型級距前矛的兩大強者，台灣賓士全新發表的GLC（共359部），一掃過去GLK車系過於鮮明的個性化形象，改以更與其他家族成員靠攏的風格果然奏效，甚至超越了原有領先於前的BMW X3、Lexus NX等等對手，成為高級品牌最暢銷SUV單一車系銷售冠軍與級距冠軍之外，上市已經有一段時日的Porsche Cayenne，也以221部的優異成績再度緊追Lexus RX而成為級距亞軍，顯見在高級品牌彼此之間也有驚人的消長。

Audi RS3在今年1月份以14部的掛牌佳績創下新高記錄，甚至已經快要威脅到M.Benz A45 AMG；而根據國內外權威機構進行的調查顯示，Audi已經躍昇成為25～34歲間最受到年輕人歡迎的高級品牌，相信這個訊息也將讓對手不得不重視。

 在非高級品牌的部分，其實在本月份依舊有不少表現亮眼的品牌與車系，而Mazda CX-3剛正式上市就拿下了原本由Nissan Juke領軍的小跨界休旅冠軍，當然具備雙動力配置的編成也佔盡優勢，但在未來此一級距還將有國產與進口對手都將陸續到位的前提下，今後CX-3是否還能獨領風騷還需靜待其變，倒是同門師兄CX-5表現也相當優異，不但穩定成為進口非高級品牌SUV銷售亞軍，甚至對其他國產、非亞系等對手都形成強大的壓力。另外Subaru則主打非傳統乘用車的戰略奏效，除了Forester銷售持續穩定之外，Levorg已經成為進口旅行車系的銷售冠軍，而Outback、XV、Impreza等車款均有破百部的亮眼成績，若無意外今年度應該也能順利達成其成長目標。

911車系單月銷售接近20部或許不是什麼驚天動地的消息，但今年１月份光是911 GT3 RS就有13部的掛牌數量，這款報價可要台幣968萬起跳的「準超跑」直接幹掉對手之外，也讓Porsche品牌的整體從運動休旅到純跑車產品都有著對手難以撼動的絕對優勢。

另外，在進口商旅級距方面，儘管台灣賓士以全新世代的V-Class與Vito雙線進擊，但福斯商旅主力T6車系上市之後，依照過去長期以來對市場的深厚瞭解程度進行編成調整，也讓T6家族在今年1月份締造近200部的掛牌佳績，而V-Class / Vito為86部，Ford Tourneo Custom則意外僅有不到20部（同品牌的SUT-Ford Rager甚至掛牌都達83部成為級距冠軍！），但長期經營商旅與運輸市場的Hyundai Starex則穩定其亞軍地位，在１月份掛牌106部，面對競爭愈來愈激烈的廂型商旅市場，未來還是充滿更多契機才是。