在四月舉行的北京車展中，日產首度發表全新二代Teana（新天籟），趨於成熟的外型、寬敞空間及更加精緻的豐富配備，讓該公司對這部新車有著高度期許，希望可藉此提升在中國的市佔率與銷售成績，日產自行預估新天籟上市後的每月平均銷量可達到8,000～10,000-輛，將與凱美瑞（Camry）及雅閣（Accord）形成三強鼎立的局面。

就外觀而言，此次新Teana擁有更加圓滑、柔順的車身線條，符合空氣力學的設計可大幅減低高速行駛時的風切聲，車內並配置大量隔音材質抵消來自車底及機械噪音，強化NVH（噪音與震動）的抑制效果，車體剛性亦隨底盤架構的全面更新而再度提升，靜肅性已不可同日而語。車內空間方面，藉由車底架構的重新修改，為乘客爭取到更充裕的活動空間，即便軸距仍維持2775mm，後座乘客依然多出17mm的膝部長度，前後座頭部空間也更為充裕。

符合空氣力學的滑順線條顯現新Teana的成熟風範，亦可降低高速行駛的風切噪音。

此次新Teana車系採取新的等級劃方式，入門款有2.0升及2.5升直四引擎的選項，車型為2.0LXE標準版、2.5LXL領先版及2.5LXLRes劇院版，頂級版則採用天籟．公爵為名稱，動力架構有2.5升直四與3.5升V6兩款，提供2.5XV尊雅版、3.5XV尊馭版及3.5XV VIP三種選項。

以日本販售的二代Teana與中國版天籟相較，兩者的車體造型、機械架構皆完全相同，主要差別僅在於引擎及配備設定，日本只提供2.5升直四及3.5升V6的選項，但2.5升車型可選配全時四驅系統。至於內裝方面，如Bose開發的5.1聲道音響、視聽影音及衛星導航在天籟．公爵車上也都可以見到，不過就售價而言，以日規頂級3.5XV的394.8萬日幣價格為例，天籟．公爵3.5XV VIP至尊版為人民幣33.28萬元，經換算後日本當地的售價仍比中國要便宜許多。

家俱風的設計手法大幅減輕視覺上的壓迫感並帶來不受限制的充裕空間。

至於國內何時會推出大改款的二代Teana？最快應該在年底期間就會有明確消息傳出。

上述為人民幣之價格，台幣與人民幣兌換的參考匯率約4.421：1。

二代Teana在強化內裝質感與配備豐富性之外，更採用多項極具巧思的人性化設計。

長城汽車進攻俄羅斯
專攻SUV休旅車市場的長城汽車，近幾年亦開始將目標移往小型房車及MPV市場，去年發表的迷你小車-精靈（Gwperi）便以成熟的俏皮造型而吸引許多年輕消費者的矚目，並在去年八月參加俄羅斯最具規模的莫斯科車展後，成功取得訂單並在今年五月銷往當地。

長城汽車產製的迷你小車－精靈，擁有強烈的年輕設計風格，近期外銷至俄羅斯之外還打算進軍歐陸市場。

內裝帶有濃郁的歐系小車風格，前衛的設計手法已達到國際水準。

實際上長城汽車早在2006年便已將旗下生產的休旅車-哈弗銷往義大利及羅馬尼亞，而俄羅斯更為長城汽車近期最重要的海外市場，今年預計約八萬輛的外銷數字中約有1/4的比例銷往俄羅斯，而此次首度出口的迷你小車-精靈，配置1.3升汽油引擎，在當地售價為12,600-美金（台幣約38萬元），此車目前也已送至英國進行安全法規的認證工作，甚至有許多項目已通過歐洲的測試標準，由此看來中國掀起的這股平價車熱潮很快就會襲捲歐陸市場。

從這個角度看去有點神似於Fiat旗下的Panda，俏皮又帶點休閒風味。

中國製日產考慮銷往其他地區？
自從Honda將廣州本田生產的Jazz銷往歐洲市場後，此議題便一直圍繞著日系車廠，其中當然也包括東風日產在內。由於中國日產對原廠的重要性日益提升，其銷量已達日產總體的13%，且預估未來五年內將上揚至18%，因此公司內部已展開評估將中國製左駕車外銷的可行性。

控制成本向來是企業非常注重的關鍵項目，尤其是汽車產業，隨著市場條件的快速轉變，東風日產在中國地區的發展已非常成熟，隨著專業分工與製造成本的因素考量，將左駕車生產工作交由日本以外的生產線執行當然有利於成本的降低，只要所有條件與時機均達到成熟階段，說不定短期內就會見到中國製的日產汽車銷往歐洲或其他市場。

日產在歐洲地區的生產線設於英國，同樣屬於右駕車市場，將中國生產的左駕車運往歐陸的可行性頗高。

至於這些中國製日系車是否會隨政治情勢的改變而進到國內市場？可行性雖低，但中國製汽車零件進口應該有相當大的討論空間，對成本抑制有一定幫助。