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刻意封印的最大出力JUN R35 420GTR

2016.02.28　 作者：OPTION 　

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對於鍛造套件相當拿手的JUN，怎麼可能會放過VR38DETT這具潛力十足的引擎，利用2008年第一批R35來進行大幅改造，當然價格較低，作為基礎車輛是最適合不過，引擎本體將原廠活塞、連趕及曲軸全數丟到垃圾桶去，直接換上JUN自家製的98x92mm的4.2升強化套件，將排氣量一舉提升到4163c.c.，因此才會有420GTR的稱號，上半座則是施以CNC加工進排氣道，並且搭配上JUN全套凸輪軸與汽門周邊強化套件。

 

進氣歧管為了對應到兩顆鍛造葉片設計的GTX-3076R渦輪機，JUN特別將容積加大，並且重新計算角度以提升進氣流速，在目前2.0bar的條件下，JUN特別將最大出力壓抑在987.2ps的程度，將重點放在那高達126.79kgm的強大扭力，5000rpm時就能全數釋放的特性，更有大幅提升了出彎的加速性能，當然脆弱的GR6變速箱也都更換上澳洲Dodson強化部品，不僅主副齒及齒輪得以強化，更多片的離合器也能承受那高達126.79kgm扭力的瞬間撞擊力道不打滑。

這具3.8升的VR38DETT已經透過98x92mm(缸徑x衝程)，將排氣量提升到4.2升，鋁合金焊燒的進氣歧管也是為了要對應更大動力所設計。
渦輪機採用Garrett製品，不過透過美國改裝廠的鍛造葉片等改裝後，賦予全新的GTX-3076R型號，兩顆基本上可輕鬆對應4位數以上的出力。
JUN最厲害的當然就是鍛造腹內的製造，精密程度更是大幅超越美國製品，因此不會有人家常說鍛造引擎冷車容易吃機油的問題，另外黑色的曲軸正是最高規格的烏碳鋼材質。
 
無論是曲軸或是高角度凸輪軸，JUN都是採用整顆切削出來的設計，主要目的就是保持產品的強度，不會在大馬力的壓榨下產生任何可能發生的意外。
伴隨著原車電腦控制的進步，越來越多車都已經是搭配上電子節氣門，因此節氣門的加大施工，拆裝時就必須更要注意周邊電子元件的完整性。
展場內總是有些特別的好康，像這顆以W20C中缸為基礎的JUN 2.2Kit，展場內現金可省下13000元日幣，其實好像也沒很多啦！
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