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台灣還是大熱門Tomei Cusco Impreza

2016.02.28　 作者：OPTION 　

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如果是忠實的Option讀者一定會記得「Tomei Cusco Impreza

」，這輛在2010年由東名Power及Cusco聯手打造的單圈計測參賽車，主要的動力諸元就是由東名Power來負責處理。採用EJ25本體作為基礎，並且內部全數更換上東名Power鍛造活塞、H斷面連桿及鍛造曲軸施以強化，排氣量也小幅提升100c.c.，汽缸頭部分則也是一併交由東名Power負責，高角度凸輪軸、鈦合金汽門帽與強化彈簧都沒有缺少，最大動力則是上看500ps。

影片連結：www.youtube.com/watch?v=0d-EIrwugxM

而這打造這輛Tomei Cusco Impreza就是為了單圈計測，因此由Cusco負責的底盤設定就顯得格外重要，採用當年最新的Zero3X外掛氮氣的3way避震器，並且施以前Type-RS 1way、後Type-RS 1.5way LSD強化4輪循跡能力，車體部分看的到的空力套件則是當年由Vlotex在風洞實驗室內所製作出的成果，搭配上前後265mm Advan A050有紋熱熔胎，第一發試走就在山田英二駕駛，在筑波寫下56秒667的優異成績，並且在當年5月就將車輛運抵澳洲投入WTAC 2010賽事，在該組已1分31秒901榮獲第3名的殊榮。

EJ引擎來說東名Power，有2.2升、2.5升及2.6升3種排氣量可以選擇原廠引擎交換的條件，而目前就只有2.5升及2.6升2種設定有搭配上半座，像是2.0升提升到2.2升就僅有中缸部分的強化，另外上半座的部分，凸輪軸及強化汽門則是僅提供商品，沒有辦法進行交換組裝。
這組就是EJ22 Kit重點內容物，92.5×79.0mm的缸徑x衝程，排氣量可由1998c.c.小幅上漲至2123c.c.，主要並非以壓榨大馬力為目標，是以引擎的反應做為主要訴求。
高角度凸輪軸的部份，可由街車的250度開始選起，而如果是像是2.5升及2.6升全數東名Power組裝的引擎來說，則是一律搭配進260度/排264度的凸輪軸設定。
旗下ARMS系列的渦輪基本上都採用原廠位置交換設定，並且都擁有兩種不同排龜的設定，而也都可以沿用原廠的排氣系統無需做任何修改，全數滾珠設定擁有更優異的反應，以台灣最熱門的渦輪改裝車EJ引擎來說，可對應到380-450ps的最大出力。
以製作競技車輛起家的東名Power，腹內的強化套件在日本可是比某些大廠還要受歡迎，許多引擎也都可以採用交換補差價的方式來取得，以日本人龜毛的個性或許耐用度上還是會有所不同吧！
 
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