文/李林樹

圖/五大好攝

對於台灣絕大多數車手而言，單一賽事要突破100公里以上的長距離就已經是一件相當新奇而艱辛的耐久挑戰，更何況若是將目標直指500公里，其困難度絕非單純時間與距離加長如此簡單，不論車手體能、車輛耐用度及後勤團隊的臨場反應都是比賽過程中攸關成敗的關鍵，然而為了獲得豐富的參賽經驗，同時證明台灣車手的潛在實力，由國內好手陳軍華、李彥杰與張維仲所組成的「台灣參訪團」，首次在泛珠賽道英雄500公里耐力賽就成功證明台灣人的持久力絕非浪得虛名。

硬底子臨場表演真功夫

魷魚一哥1:54.7秒拿PP

短距離衝刺賽對於車手及車輛的要求在於極短時間內將人車所有實力全數發揮，反觀長距離耐久賽而言，任何一項比賽環節都不能夠鬆懈，無論是車手體能的調配、車手替換的順序，或者車輛機件如何避免過度操駕得以延長使用，後勤團隊如何在最短時間內進行車輛後勤與搶修，這些都是大大影響比賽的關鍵，車隊該如何善用策略來跑完一場三小時耐久賽更是考驗車手及後勤團隊，因為很有可能一個疏忽就會將所有努力及優勢化為烏有，雖然變化性極大，但是前所未有的挑戰才是貨真價實的試煉。

由於3小時耐久賽是長時間考驗車手、車輛與後勤團隊的合作默契，因此採用混和賽的分組方式，即使車輛實力相差懸殊，但是各別分組的競賽並不會有太大衝突與影響。

然而為了挑戰近幾年在珠海賽車場相當受到歡迎的泛珠賽道英雄500公里耐力賽，因此陳軍華特別藉由香港STAR SPEEP車隊的資源協助之下，另外邀請國內好手李彥杰與張維仲一同搭檔前往參賽，透過不同的賽事洗禮藉此增加賽場上的經驗值，由於這次耐久賽一共有多達42輛賽車的參賽車，除了街車設定的VW Scirocco R Cup和Polo、Peugeot 206和307、Ford Focus Mk2、Suzuki Swift、Mitsubishi Lancer、Toyota FT 86、Nissan Sunny和Tiida、Honda Civic和Integra，另外算是跑車與原型車也吸引Caterham、Lotus Evora、Ginetta G20及Radical，還有首次參賽的SEAT Leon TC3，以及Ferrari 458 Challenge、Audi R8 LMS、Lamborghini Huracan Trofeo、Porsche 997 GT3R和991 GT3 Cup，一場大亂鬥的戲碼即將在3小時賽事中一決高下。

雖然場上總共只有5輛VW Scirocco R Cup一同角逐D組前三名，不過許多參賽車手都擁有GT賽事經驗，加上對於場地熟悉度的優勢，對於台灣隊造成不小威脅。

相對於其他車手而言，珠海賽車場雖然並不陌生，但是曾經下場練習或參賽的車手並不多，尤其陳軍華、李彥杰與張維仲更是「場上菜鳥」，沒什麼珠海賽車場經驗，又未曾試駕過VW Scirocco R Cup的情況下，只能緊急拿出畢生絕學用30分鐘現場速成班來熟悉賽道，據張維仲賽後表示:雖然目前所駕駛的VW Scirocco R Cup與珠海過去曾有的最佳紀錄相比還有將近1秒的落差，不過若是能夠抓到場地的特殊路線與技巧，應該還能夠將最佳單圈推進0.5秒以上，由於場上快慢車同時測時也讓最佳單圈不容易做出，直到測時結束前最後一圈才由張維仲拚出1:54.7秒的排位測時成績，不僅順利拿到分組杆位，同時也讓同組競爭的好手備感壓力，畢竟場上參賽車手不少人都有過GT賽事的經驗作為後盾。

運氣耐用度缺一不可

穩定性成為致勝關鍵

為了應付長達3小時的耐久賽事，其實珠海賽車場也特別針對車手體能上的安全性有所規劃，為了兼顧所有參賽車手的體能狀況，每位車手最多只能連續駕駛45分鐘就必須進站換手，雖然沒有硬性規定最低進站的時間，但是以VW Scirocco R Cup所配置的55公升油箱來看，45分鐘激烈操駕後燃油也差不多即將耗盡，必須立即進站進行車手更換與後勤補給，此時車輛須處於熄火狀態，而車內不得有任何人逗留，加上手持滅火器與全套防火裝備的工作人員在旁警戒，加油員才能夠開始替車輛加油，這些過程雖然在台灣目前的賽事並沒有需要與規範，但是謹慎的流程規定才能夠確保比賽進行時的安全性。不過每次進站雖然都以安全第一為優先，但任何後勤的環節還是必須要縮短時間才能夠爭取最大優勢，因為場上所能夠削減的秒數有限，但是一個後勤失誤或機件故障，額外增加搶修的時間可是會造成名次上極大的損失。

由於場上快慢車混雜交錯，因此車手要隨時準備進攻慢車，但也要隨時注意後方快車的超越動作，心態上要確實維持自身比賽節奏而不受其他車輛影響。

另外，如何在漫長的比賽過程中能夠獲得更佳表現，光憑全力奮勇向前衝刺肯定會讓車輛提早買單，聰明的車手在場上拼鬥過程中必須還要隨時注意車況與輪胎，如何減輕車輛負擔與不必要的消耗才是耐久賽致勝的關鍵，畢竟場上快慢車混雜交錯，一下要進攻超越慢車，一下又要讓快車順利通過並確實做好防守，維持自身比賽節奏而不受其他車輛影響的穩定度絕對是所有車手必要的修練課程。除了忙碌的攻防交手就已經讓車手吃不消，但耐久賽最大的變數還是賽道上隨有可能會出現意想不到的事故或意外，因此操控實力與運氣都必須具備，就像這次比賽過程中就時常發生驚悚一瞬間的意外，由於前車突然在過彎時失控停擺在賽道上，面對突如其來的狀況後車只能盡力閃避，同時還要禱告失控車輛不會亂移動路線，要不然這一碰撞肯定會對於車輛戰力造成極大傷害，甚至嚴重到退賽。

這次透過香港STAR SPEEP車隊所提供的VW Scirocco R Cup，加上3小時耐久賽確實讓三位台灣車手獲得不一樣的參賽經驗。

不過這次透過香港STAR SPEEP車隊所提供的VW Scirocco R Cup，對於車手來說前驅車其實還算相當輕鬆能夠掌控，即使沒有前驅車經驗的張維仲只要稍加適應就能夠正常發揮，畢竟VW Scirocco R Cup屬於街車設定，就連煞車都還保留真空輔助系統，因此操駕上能夠稍稍降低車手體能上的負擔，加上珠海賽道偏向中高速也能夠讓車手每一圈有「幾秒鐘」的休息時間，單純體驗耐久賽的性質會大於真實賽道較勁。但即使如此珠海賽道還是有值得台灣車手學習之處，在相當長的大直線加速路段，VW Scirocco R Cup四檔末速能夠逼近230km/h，雖然在大型賽道還稱不上「高速」，不過還是能夠提供車手有別於連續彎道上不一樣的感受，藉此了解如何掌控車輛在高速時的動態表現。然而初次跨海征戰的陳軍華、李彥杰與張維仲三位車手組合，不僅幸運替台灣車手爭光拿下D組耐久賽分組冠軍的頭銜，就算面對實力強大的GT廠車也絲毫不鬆懈，最終還以總排名第9完賽，完全展現技術與耐久力。

對於車手來說前驅車其實還算相當好上手，即加上VW Scirocco R Cup仍屬於街車設定，就連煞車都還保留真空輔助系統，因此比賽過程的艱難度相對「比較輕鬆」。

攻守交替的混和耐久賽不僅要面對同組競爭對手的廝殺，同時還要隨時注意不同組的車輛攻防，這次最終拿下全場總排名第9也完全展現技術與耐久力。

2016年才剛開始就率先拿到泛珠賽道英雄500公里耐力賽D組冠軍的陳軍華、李彥杰與張維仲，除了替台灣爭光，今年也不排除持續參加中國GT賽事。