豪門實習生Hyundai Genesis

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2016.02.16　作者：CARNEWS 　

Hyundai總代理南陽實業於2015年12月正式發表新世代Genesis，擁有霸氣的車頭、動感輪廓折線、精緻豪華的內裝，加上315hp最大馬力、3.8升V6動力心臟與HTRAC全時四驅系統，讓我們一起看看究竟值不值288萬元？

Hyundai Genesis

●建議售價 288萬元

●平均油耗 8.6km/L

●原廠保固 3年不限里程，5年6大系統保固

●討喜之處造型大器優雅、用料質感不俗

●遺珠之憾中控設計保守、加速缺乏激情

自2015年12月10日正式在台上市以來，新世代Hyundai Genesis應用了Fluidic Sculpture 2.0的大器優雅的外觀與典雅精緻的內裝，就讓筆者留下了相當不錯的印象；但288萬元的身價，是否值得多金消費者列入口袋名單？大器外觀、奢華內裝、強勁動力、科技配備以及象徵成功的品牌光環；究竟，一部車該擁有什麼條件，才能在中大型房車之前冠上「豪華」二字？

就Genesis價格設定與身形尺碼的數據：4990×1890×1480mm，不難發現這款中大型進口房車的對手設定為Audi A6、BMW 5 Series、Lexus GS與M.Benz E-Class等車款。外觀上比例不短的車頭，讓Genesis帶有些許性能轎跑的味道，除了專屬飛翼廠徽之外，大面積六角形水箱護罩搭配霧銀橫柵、橫跨車頭的下進氣壩、LED日行燈與霧燈，整體設計與Lexus GS前衛複雜的線條不同、反而呈現出歐系大型房車身上常見耐看穩重的視覺感受。

車身比例是設計亮點，大器外觀似乎有BMW 7 Series的影子。

觀察Genesis車側，在3010mm長軸距設定下，相對壓縮了前後懸長度，營造出沉穩大器的風格；搭配車窗鍍鉻飾條與19吋大尺碼鋁圈，在豪華中保有一定的運動化氛圍。一路往後望去，車尾行李廂上方鴨尾造型擾流、車頂鯊魚鰭造型天線、雙邊單出大型鍍鉻尾管，加上醒目的LED冰立方尾燈，車尾設計並不嫌複雜，但同樣呈現出豪華典雅的氛圍。

Genesis整體外觀造型上，透過流線設計與底盤平整化設計達到0.26Cd低風阻值，對高速油耗與極速表現都有一定的助益。讓人印象深刻的是，無論車頭造型與長度比例、車身腰線高度、尾燈造型比例，營造出不輸歐系中大型房車的氣勢與辨識度，相信路人就算不認識Genesis廠徽，也能感受到中大型房車所應有、雍容俐落的視覺印象。

車側折線連貫至車尾，造型簡潔俐落。

眼見不為憑

前座：親切老派的紳士

坐進車室，Genesis在內裝採用進口豪華房車上常見的皮革與木質元素，儘管有助提昇豪華感受，但舖陳與設計仍稍嫌保守老派；直到實際試乘駕駛，這種印象才慢慢地開始消解改觀。Genesis除了常見的皮革內裝之外，駕駛艙還可見到類金屬飾板、鋁質內飾板、大面積木紋實木內飾板，以及豪華車款不可或缺的中控檯古典指針鐘。儘管視覺呈現相較質樸、低調，但觸摸接觸時，無論木紋質感、皮椅設計、方向盤握感、扶手角度都設計得恰到好處，用料也相當紮實；彷彿邂逅一位低調不惹眼的紳士，但隱藏內斂光華之下的歷練與智慧，卻不經意地在交流對話中流露出來。

8吋中央螢幕可支援多種影音與環景顯影功能。

其中值得一提的，就是Nappa透氣皮椅。根據原廠資料指出，Genesis特別針對不同皮椅不同部位設計不同軟硬泡棉。以椅背為例，頸部至背部上半部採用了比較軟的泡棉，提供背部更舒適的倚靠；背部下半至腰部則採用軟硬中等的支撐設計，有效提昇長途行駛更優異的支撐表現；椅背左右包覆區塊則採用較硬挺的質料，能強化激烈操駕時座椅的包覆性。而椅面同樣在不同區域採用軟硬材質各異的設計，並在駕駛座椅面上提供椅面延伸的功能。除此之外，Genesis雙前座皆對應電動調整功能。

中控三排按鍵在視覺上仍不夠簡潔清爽，因此豪華科技感稍嫌薄弱；也許未來可考慮採觸控搭配選鈕的設計。

中控檯採用面向駕駛的設計，除了8吋中央觸控影音多媒體，螢幕下方還有三排按鍵，設計佈置相當就手；根據原廠資料，針對駕駛座標準坐姿下，右手到中控檯、中央鞍部按鍵與方向盤快捷鍵的距離都經過精算過，讓駕駛能以輕鬆愜意的姿態控制全車樞紐。但在Genesis駕駛艙中控檯上，舉凡恆溫空調、音響廣播、環車顯影、停車輔助、座椅加熱 / 通風，皆集中在這塊區域上，整體視覺鋪陳稍嫌擁擠，除了需花時間熟悉位置，也不如新世代車款常見的旋鈕設計來得簡潔清爽。

後方座椅相當舒適，除了車側氣簾還有後方左右氣囊。

後座：比起老闆更適合家人

將近5m的悠長車身，多少為Genesis帶來後座買家專屬黑頭車的印象，但坐在後座上，仍可感受到Hyundai賦予Genesis自駕轎車的性格；包括後座椅三顆頭枕、後方中央與兩側落差不大的椅面設計，都是對中央乘客親切的設計。儘管如此，三區恆溫空調，後座中央扶手音響按鍵、後遮陽簾等設計，也兼顧了後座老闆的需求，後座扶手還可控制副駕駛座椅的傾角與前後位置，為右後方座椅爭取舒適且操之在我的乘坐空間。

後座中央扶手還有操作系統，可控制音響、電動遮陽簾等功能。

美中不足的是，後座椅無法調整角度，按摩或加熱功能、後方螢幕也付之闕如；舒適配備雖較同級豐富，但若瞄準後座買家的話，則仍有進步空間。安全配備方面，Genesis擁有包含後座側面與駕駛座膝部的9具氣囊、主動撞擊抬升式引擎蓋、ROS翻滾偵測、ASPAS自動停車輔助、環景影像輔助、TPMS胎壓偵測等系統，為全車乘客與車外行人提供了完善的安全防護。

停車後開啟車門，後視鏡下方會在地上投射出飛翼廠徽的迎賓燈。

Lexicon環繞音響加上14支喇叭，營造出相當立體寫實的音場。

溫柔的嘶吼

這回Genesis身上那具3778c.c. V型6缸GDi自然進氣引擎，以及8速手自排變速箱，都是Hyundai自行研發的動力單元；這具3.8升V6汽油引擎能釋出315hp/6000rpm最大馬力、40.5kgm/5000rpm最大扭力。而在國外，Genesis還有5.0升V8引擎與3.3升V6引擎等其他兩種汽油動力選擇。實際上路之後，首先感受到的是Genesis不俗的行路質感。透過良好的車室隔音與引擎抑震，市區就算經過坑洞、槽化線、伸縮縫或道路段差，仍保有相當舒適俐落的底盤回饋。讓人好奇的是，也許V6先天運轉震動較小，或者隔音抑震的功夫紮實，市區行駛時幾乎感受不到這顆V6引擎的低鳴，而70km/h以內的加速也是輕快有餘激情不足。

方向盤後的換檔撥片讓駕駛能更自由地控制轉速。

來到高速國道，並將駕駛模式調整至Sport運動模式，重腳油門下終於聽到了期待已久的引擎嘶吼聲，悶悶地聲響似乎有點害羞，但確實比一般常見的4缸引擎更加低沉動人。可惜的是，也許受限超過2噸車身淨重，速度從50km/h一路攀升到110km/h速域間，仍不易感受到大排氣量飽滿加速力道；儘管輕快依舊，但3.8升引擎搭配8速手自排，整體輸出偏向線性舒適，屬於質感重於運動性的日常代步工具。此外，拜HTRC智慧型可變四驅系統所賜，儘管試車時天候陰雨路面濕滑，高速路段仍保有相當優異的穩定性；而運動模式下透過ECS電子可變氣壓懸吊系統，也讓底盤回饋變得更為硬朗，轉向反應比市區時更即時銳利。

V6 GDi引擎運轉相當細膩，315hp馬力日常使用綽綽有餘。

試駕回程路上，筆者再次思考起中大型豪華房車與Genesis的關係。氣派優雅的造型、精緻舒適的內裝、豐富便利的配備、安全穩定的駕馭、輕快線性的動力，如果這些條件已能滿足對豪華的需求，Genesis將會是同級產品當中不容錯過、且性價比相當高的選擇；但是，若提到品牌的豪華印象，這個關係到消費者心理認知的複雜問題，可能就不是靠硬體配備就能一蹴可幾的。但未來誰知道，也許一切的起點就在這款Genesis身上。

快意奔馳的Genesis不會讓人覺得是部長近5m的房車。

試駕感言～關於豪華的時間魔術

從平價品牌出發，Hyundai Genesis要進攻豪華市場，必須擁有相當突出的產品力，才能彌補與豪華品牌之間消費者認知上的差距。這也是為什麼車頭上出現了與Hyundai不同的飛翼廠徽，而Genesis也在2015年11月正式從Hyundai旗下獨立成為全新汽車品牌，就如同當初的Lexus與Toyota那樣。花時間堆砌品牌認同與豪華印象，也許才是進攻高端市場急不得的水磨工夫。