你一定以為我瘋了：2015年賽季，誰都看得出來是Honda引擎拖累了McLaren賽車的成績、拖累了兩位前世界冠軍Fernando Alonso和Jenson Button的聲望，這些責任連撇清都不可能了，現在還要說其實是McLaren拖累了Honda？

沒錯，去年復出F1的Honda引擎動力低落、故障率高，在四家參賽引擎的表現中敬陪末座，這固然有Honda自己尚待克服的部分，但由於McLaren在賽車空力上要求激進的「0號尺碼」（size 0，最瘦的女裝尺碼）套裝，讓車身非常緊湊，從而大幅壓縮了車殼內的空間。

為了配合McLaren在空力上對車殼形狀的要求、也為了直接迎頭趕上，Honda的做法與其他車廠大相逕庭，用了許多在理論上可行、但在整個車界都尚未發展成熟或證明實際可行的引擎方案（也就是孤注一擲、不成功便成仁，不入虎穴焉得虎子），例如把渦輪增壓器放在引擎的V型夾角中間、上面壓著MGU-H熱能回收裝置，大大限制了渦輪的尺寸，且逼得Honda放棄圓盤狀的離心式壓縮機、改用長棒狀的軸流式壓縮機。

Honda F1總監新井從上半季的「不知問題出在哪裡」到下半季的「不知問題如何解決」，也算是一種進展？

渦輪增壓器是動力總成裡最高溫的部分，Honda把它密實地包在引擎本體上緣的空隙中（打開車殼蓋還沒法一眼就找到），其餘周邊元件（例如MGU-K動能回收裝置、歧管等）也是包得愈緊愈好，可說是削足（引擎體積）適履（車殼形狀），這本來就不利於散熱，再加上能用的空間依舊所剩無幾，也縮減了散熱器的面積，變成雪上加霜，使得Honda只好調降動力輸出以降低引擎溫度，結果Honda貫串整個賽季的問題竟仍是引擎過熱導致罷工，且使回收的熱能和動能無法充滿電池。

McLaren自己畫了一個小框框、然後要Honda去搞定裡面的問題，假如這些問題能解決，賽車性能會直接跳過火星、到木星去，而在尚未解決時，就是現在的窘況（須先求不傷身體，才講求效果）。Honda F1總監新井康久去年保證花三年時間可以解決、完全翻紅（如果他的保證還有人信的話），即便如此，這個三年正好到F1又要規則大改的2017，儘管目前規劃的改變範圍不包括引擎，但光改變車身規格就又可能對內部空間造成影響，McLaren-Honda這個歷史品牌陷入兩難的困境。