宛如天籟Hartge BMW E30

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2016.02.04　作者：OPTION 　

BMW E30是非常火紅的車型，儘管年紀已超過20歲，但其剛硬的外型，就算不是M3也很有把玩價值，而這輛E30不僅是搶手的雙門車型，更擁有Hartge動力，不只經典，而且相當夠力。

圖、文/蔡書銘設計/ 協力/嶽豐車房

遺忘的美好

鏽蝕更顯其價值

在介紹這輛BMW E30之前，先跟各位分享一下此車主從擁有到修復這輛E30的過程。車主人稱「豪霸」，非常幽默風趣，因為工作的關係，就連採訪當天也是穿著雨鞋來…原本擁有一輛Honda K8三門車型，但在不久前撞掉了，這時才發現親戚那裡竟然有一輛BMW E30 325i，而且長時間放在車庫內沒有移動，在徵求同意之後就變成自己的代步車，可是接手時的車況並不好，尤其是底盤已多處鏽蝕，因此決定送往烤漆廠進行重整修復，最後在扳金老師傅的巧手之下，終於回復了E30昔日樣貌。

以M20B25引擎為基礎進行強化，不但排氣量加大到2693c.c.之外，壓縮比也從8.8：1提高至10.2：1，榨出205hp最大馬力。

Hartge 2.7動力

小幅強化紮穩馬步

這輛1989年的BMW E30為325i車型，就筆者駕駛過的經驗，原廠170hp/22.5kgm的動力輸出其實不差，而前車主因為工作的關係取得這具代號H27的Hartge 2.7L引擎，由Hartge以原廠M20B25引擎為基礎進行內部強化而來，除了排氣量從2494c.c.加大到2693c.c.之外，壓縮比也從8.8：1提高至10.2：1，因此最大馬力到達205hp，最厲害的是3900rpm可輸出驚人的27.2kgm最大扭力，加上5速手排變速系統的搭配，以及Hartge中尾段排氣管的加持，開起來比原廠夠力許多！而在引擎室內除了這具漂亮的Hartge引擎之外，Hartge引擎室拉桿也是夢幻逸品。

Hartge引擎室拉桿的造型相當獨特，這對BMW來說算是夢幻逸品吧！

底盤是老車的重點，尤其這輛E30之前的底盤狀況並不好。車主並沒有選用進口品牌，反而選擇國產知名Apollo製品，透過車高與筒身可調功能，以及短筒身的設計，讓前輪得以切齊輪拱，後輪則是藏進葉子板裡，而軟硬調整功能可在操控性與乘坐感之間取得均衡，是一款經濟實惠的選擇，至於圈胎部分，車主在網路上找到Hartge鋁圈，可是一顆破萬元的天價讓車主無法下手，最後決定選用國產製品，這輛E30與我們常見的設定有些不同，前後雖然都是16吋AGEN鋁圈，不過寬度為前8J/後9J設計，通常後輪會配置較寬的輪胎，但此車前後都是南港NS-II 205/50 R16製品，所以營造出後輪「蹦」胎的效果，而煞車部分呢？車主只有換裝來令片！這樣開起來會不會有些恐怖…

Hartge中尾段排氣管有著渾厚的排氣聲浪，而Hartge原廠有白鐵尾飾管的設計，可惜被車主弄丟了。

內裝超高完整度

聲浪高亢不斷打滑

打開車門，這輛E30的內裝真是漂亮，一點都看不出1989年的歲月痕跡。經典的Hartge四幅式方向盤與排檔頭算是改裝逸品，方向盤尺寸雖大，但握感還算不錯，而木質排檔頭不會有夏天燙手、冬天凍手的困擾，另外一個最醒目的改裝，就是AC Schnitzer的鋁合金踏板組，此外，這兩張座椅看起來也有些奇怪，1989年的BMW怎麼會配這種座椅，詢問之下才知道，原廠座椅已嚴重破損，所以就買了兩張它牌的中古座椅，坐起來還算舒適。

買不起Hartge鋁圈，只好選擇國產製品，不過這組AGEN的圈唇很大，也是車主決定放棄Hartge的另一個原因。

筆者曾經在十多年前接觸過移植Hartge 2.7的BMW E30，只要把轉速拉高，原廠比例不高的差速器仍會讓後輪往外側滑動，引擎扭力非常大，而再次接觸到Hartge 2.7是有幾分熟悉，但也知道會有甩尾的可能，所以試駕時格外小心。確實沒錯，只要轉速拉高、方向盤稍微帶一下，後輪就會不自覺往外側滑動，尤其是在迴轉的時候，這就是大扭力帶來的樂趣，順順開可以聽到些微從排氣管傳來飽滿的聲音，如果大腳油門，直列六缸獨有渾厚的「嗓音」真是悅耳動聽，而避震器的乘坐感相當不錯，至於煞車部分只能仰賴退檔、引擎煞車了，能換一組對向多活塞煞車套件應該會更棒！