保留Lotus傳統風格

設計更加平易近人

向來以「Light Weight Sport」概念為設計主軸的Lotus，旗下車款並不強調馬力，而是以小巧、輕量的鋁合金一體式車身在加速、彎道性能上取得優勢，同時它的空間極為狹小，藉此取得「人車一體」的凌厲操駕基礎。因此過去推出的Elise、Exige等車款的外型，總是充滿的侵略性的線條，雖然能吸引熱愛操控與競技的車主，但卻更容易失去喜歡低調與舒適的族群，因此才有Evora的誕生。

這具同樣搭在於Camry 3.5L上的3.5L V6引擎，在Evora 400上則透過加裝一具機械增壓系統來大幅強化動力輸出，最大馬力達400hp/7000rpm，最大扭力也有41.8kgm/4500rpm的水準，使Evora 400的0-100km/h在4.2秒內即可完成。

為了賦予Evora與Elise車系明顯差異性的設計風格，在相同的MR車身架構下，原廠設計師以更為圓潤的線條曲線，修飾其外觀的身形，不若Elise車系般，渾身上下處處充滿著戰鬥的型格展現。在圓扁低伸的車頭造型下，前保桿延續了車頭的造型向前延伸，保桿中央安置了具有蜂巢狀的進氣柵口，並在保桿兩側下方追加擾流造型的進氣口，搭配與車頭線條融為一體的投射式HID頭燈，顯現出流暢風格。

至於內裝設計，在過去Elise、Exige等車款，最令人印象深刻的就是簡潔到極致的內裝風格，諸多關於舒適的配備都看不到，只留下駕駛車輛必備的介面，不過這樣的情況在Evora上已不復存在，以大量真皮包覆的座艙，可說是Lotus Evora主打的車款訴求之一，其中包含了由Recaro代工的全皮可調式賽車座椅、中控台及門飾板，甚且是寬度極為廣闊的門檻都施以皮質包覆，讓鋁合金車架的結構不再像Elise車系般直接裸露在外，大幅提升了車室質感。

由於引擎採用橫置排列，因此引擎後方還保留一定的置物空間，放置一組高爾夫球具沒有問題。

3.5升V6引擎

機械增壓助力

至於搭載的動力部分，雖然都是使用一具來自Toyota Camry的3.5升DOHC V6 VVT-i引擎（2GR-FE）的引擎，不過因為年份與等級差異，而有了不同的調校與設定，以為基礎版的Evora IPS為例，保留自然進氣系統，在VVT-i可變正時汽門的輔助下，也可在6400rpm時爆發280hp最大馬力，並能於4700rpm輸出35.7kgm峰值扭力。而定位在性能版的Evora S車款，則是加裝一具機械增壓系統，使其最大馬力一舉達到345hp的水準，並能於4500rpm時釋放最大扭力增加至40.8kgm，並在搭配六速手排變速箱後，Evora S靜止加速到時速100公里所需的時間推進到4.6秒。

車身腰線同樣以圓潤曲線為主軸進行打造，A柱與車頂刻意保留黑色烤漆，以凸顯跑格氣息，至於引擎進氣孔則設計於後葉子板上，非常醒目。

到了2015年5月15日、Lotus則發佈新一代Evora 400，Evora IPS與Evora S停產且停止引進，總代理亦於同年10月宣布改為導入Evora 400車型，Evora 400內裝與外觀小幅修改、底盤減重22公斤，引擎以Evora S系統為基礎，進行軟硬體強化而來，最大馬力提升55hp來到400hp、從靜止加速到時速100km/h只要4.2秒、極速可達300km/h。而這樣的動力輸出也已是這顆老引擎的極限，未來新款Evora或其後繼車款，在動力部分想要有所突破，只能透過更換新動力心臟來達成。

過去的Lotus以斯巴達內裝風格著稱，不過在Evora上卻是以大量的皮革包覆各種飾板，企圖營造豪華與符合人性的駕駛界面，以吸引更多車主的入主，事實上Lotus確實成功了。

雖然有後座椅，不過空間大約只能拿來放置手提包或承載小朋友而已。

Lotus Evora 400動力諸元

引擎型式    V6 DOHC 24V Super Charger

排氣量    3456c.c.

缸徑×衝程    90.0×83.0mm

壓縮比    10.0：1

引擎最大馬力    400hp/7000rpm

引擎最大扭力    41.8kgm/4500rpm

0-100km/h    4.2秒內

極速    300km/h